Was sieht man zuerst? Dass die Rock 707 ein hübsches Motorrad geworden ist, das sich in eine mittlerweile wieder wachsende Klasse einordnet. Kompaktere Cruiser galten ja fast schon als ausgestorbene Spezies, bis die Honda CMX500 Rebel vor fast zehn Jahren zu einem ungeahnten Höhenflug ansetzte. Seither kamen wieder einige neue Modelle hinzu, von der Kawasaki Eliminator 500 über die CFMoto 450CL-C bis hin zur Royal Enfield Super Meteor 650 und noch einigen anderen.

Was alle genannten gemeinsam haben: Sie fallen mit maximal 48 PS in die A2-Klasse. Die neue Benda Rock 707 ordnet sich allerdings eine Stufe höher ein, schiebt sich in eine Lücke zwischen diesen leichten Cruisern und den Biggies mit über 1000 Kubik. Das könnte ein kluger Schachzug sein.

Was sie außerdem von allen zuvor genannten unterscheidet: Die Benda Rock wird von einem echten V2-Motor angetrieben, nicht von einem Reihen-Zweizylinder. Einigen mag dieser Unterscheid egal sein, aber es wird auch Puristen geben, für die V2 und Cruiser einfach zusammengehören wir ein Schnitzell und ein Bier.

Gehen wir also kurz die Motordaten durch, bevor wir zu den ganz erstaunlichen technischen Ausnahmezuständen gelangen. Der mit elektronischer Drosselklappe (Ride-by-wire) ausgerüstetete V2 weist exakt 692 Kubikzentimeter auf, was ihn zu einer Spitzenleistung von 54 kW (73 PS) bei 9000 U/min ermächtigt. Das maximale Drehmoment beträgt gute 68 Newtonmeter bei 6500 U/min. Sortiert wird die Kraft in einem 6-Gang-Getriebe samt Anti-Hopping-Kupplung, die Kraftübertragung ans Hinterrad erfolgt wie beim ganz großen Vorbild via Riemen.

So weit, so gut und noch nicht zwingend spektakulär. Die erste Revolution begegnet uns aber bei der Kupplung: Sie wird elektronisch gesteuert und nennt sich etwas sperrig BEC MK-III. Von der Wirkungsweise dürfte es sich um ein sehr ähnliches System wie Hondas E-Clutch handeln: Ein Kupplungshebel ist weiterhin vorhanden und kann jederzeit bedient werden. Muss aber nicht, weder beim Anhalten noch beim erneuten Losfahren ist das eigene Eingreifen notwendig. Damit ist die Benda Rock 707 der erste Cruiser mit einem solchen System. (Aber sicher nicht der letzte.)

Zweiter positiver Aufreger: Die Benda Rock kommt mit einer adaptiven Zweikammer-Luftfederung am Heck, natürlich ebenfalls elektonisch geregelt. Dieser Schachzug führt zu drei Vorteilen: Das System stellt sich automatisch auf die Beladung ein, reagiert auf die Fahrbahnbeschaffenheit und senkt beim Stehenbleiben die Sitzhöhe automatisch ab – um 30 Millimeter von 720 auf 690 Millimeter. Nach dem Anfahren geht es dann wieder das Stück nach oben, wohl auch, um etwas mehr Bodenfreiheit zu schaffen. Vorne werkt eine massive, aber konventionelle USD-Gabel.

Was ist noch an Bord? Ein Tempomat zum Beispiel, was für einen Cruiser ja äußerst passend ist. In der Mitte des breit ausladenden Hirschgeweihs mit außen montierten Rückspiegeln finden wir ein dezentes, rundes 3,6-Zoll-TFT-Display, dazu je eine USB-A und USB-C-Steckdose. Und eine Traktionskontrolle ist auch noch Teil des Pakets.

Kleiner Einschub: Weil man auf vielen Fotos die Rock 707 als Einsitzer mit neckischem Gepäckträger sieht, eine Klarstellung. Die Rock 707 wird als Zweisitzer typisiert und ausgeliefert. Man kann diesen Gepäckträger aber als Extra bestellen und anstelle des Soziussitzes montieren. Keine schlechte Idee, wenn man ohnehin meist allein unterwegs ist und ab und zu etwas (Kleines) aufschnallen möchte.

Die Benda Rock 707 kommt, wie anfangs geschrieben, dieser Tage zu den Händlern. In Deutschland und in Österreich in zwei Farben: Knight Black und Sandy Gray. Preise gibt es auch bereits:

Benda Rock 707 in Deutschland: 9999 Euro zzgl. NK
Benda Rock 707 in Österreich: 11.199 Euro inkl. NK

Weiter geht’s mit den technischen Daten.

Benda Rock 707: Technische Daten

Motor: V2, 8 Ventile, flüssig gekühlt

Hubraum: 692 ccm

Bohrung/Hub: 80 x 68,8 mm

Verdichtung: 11,5:1

Leistung: 54 kW (73 PS) bei 9000 U/min

max. Drehmoment: 68 Nm bei 6500 U/min

Standgeräusch: 105 dBA

Elektron. Kupplung, Anti-Hopping-Funktion

Kraftübertragung: 6-Gang, Riemenantrieb

Rahmen: Stahlrohrrahmen

Aufhängung vorne: USD-Gabel

Aufhängung hinten: Aluschwinge, zwei Federbeine, Doppelkammer-Luftfederung

Federwege v./h.: 130/50 mm

Bremse v.: 320er-Scheibe, 4-Kolben-Sattel, radial

Bremse h.: 260er-Scheibe, 2-Kolben-Sattel

Abmessungen: 2285 × 850 × 1100 mm

Radstand: 1550 mm

Sitzhöhe: 690–720 mm (Luftfederung)

Tankinhalt: 16 l

Reifen v./h.: 150/80-16 und 180/65-16

Gewicht fahrfertig: 235 kg

WMTC-Vebrauch: 5,3 l/100 km

CO2: 125 g/km