Ducati DesertX 2026Böser Blick

Nun ist sie endlich hier: Die zweite Generation der Ducati DesertX. Auf der EICMA 2025 konnten wir nur ein Vorserienmodell bewundern, jetzt sehen wir sie schließlich in voller Pracht und man muss zugeben, dass ein zweiter Blick nötig ist, um sie als neues Modell zu identifizieren. Das gelingt vor allem mit genauerer Betrachtung der Doppelscheinwerfer, deren Blick schmäler und ernster geworden ist.

Viel mehr Änderungen erfuhren aber Antrieb, Chassis und Fahrwerk. Der 890-Kubik-V2-Motor mit variabler Ventilsteuerung im Monocoque-Rahmen leistet 110 PS und generiert ein Drehmoment von 92 Newtonmeter. 70 Prozent des Maximalwerts sollen bereits bei 3.000 U/min verfügbar sein, was für ein spontanes Ansprechverhalten und ordentlichen Biss aus den Ecken sorgen soll. Die ersten vier Gänge sind kürzer übersetzt, der sechste dafür bewusst länger, um den  Kraftstoffverbrauch und den Komfort bei langen Verbindungs-Etappen zu verbessern. 

M4.32-Monoblock-Bremssättel von Brembo, neue 305-mm-Scheiben, spezielle Beläge und ein neu entwickelter Hebel sollen dem Fahrer eine bessere Dosierung im Offroad bieten, bei optimaler Performance im Straßeneinsatz. Mit der neuen Hardware ist es möglich, den hohen Kotflügel ohne zusätzliche Umbaumaßnahmen und Teile einzubauen. Auch das neue Chassis soll das beste aus zwei Welten vereinen, für den Einsatz auf Asphalt wie auf Schotter. 

Die progressive Hinterradaufhängung soll sowohl den Komfort als auch das Geländeverhalten verbessern. So erreicht man sanftere Reaktionen in der ersten Phase und mehr Stabilität und Support bei höheren Belastungen. Auch die neue Kayaba-USD-Gabel (separate function) soll feiner ansprechen und das Motorrad über Stock und Stein dirigieren lassen. Das 21-Zoll-schlauchlos-Speichenrad vorne und der 18-Zöller hinten sind mit Pirelli Scorpion Rally Street Reifen in den Größen 90/90 und 150/70 ausgestattet – ebenfalls auf den Allround-Einsatz angepasst. Wer jedoch seine Offroad- oder Onroad-Fähigkeiten verbessern möchte, kann dank der dreifachen Homologation der DesertX auch andere Reifen im Pirelli Scorpion-Sortiment wählen, je nach Einsatzgebiet.

Der neue 18-Liter-Polymertank ist schlanker und leichter, wodurch eine freiere Bewegung im Sattel möglich ist. Crashpads schützen den Behälter bei  typischen Stürzen bei niedriger Geschwindigkeit im Gelände. Er ist so gestaltet, dass das Kraftstoffvolumen den Schwerpunkt des Motorrads möglichst niedrig hält. An den Flanken soll der Tank außerdem guten Halt im Stehen bieten.

Der vordere Kotflügel ist höher angebracht als beim Vorgängermodell, damit sich mehr Schmutz sammlen kann, ohne das Vorderrad schlimmsten Falls zu blockieren. Hoch ist auch der Sitz der DesertX mit einer stattlichen Höhe von 880 Millimeter, die aber durch die Verwendung eines niedrigen Sitzes und des Federungskits auf 840 Millimeter reduziert werden kann.

Selbstverständlich sind das komplette Elektronik-Paket (siehe unten) und die sechs vordefinierten Fahrmodi (Sport, Touring, Urban, Wet und die beiden für den Geländeeinsatz programmierten Enduro und Rallye). Ein neuer Joystick soll eine noch bessere Steuerung der Assistenzsysteme bieten, alle Informationen werden auf einem neuen  5" TFT-Dashboard im 16:9-Format angezeigt. Es gibt drei Anzeigemodi: Road, Road Pro und Rallye, die jeweils andere Informationen anzeigen und hervorheben. An zwei USB-Anschlüssen können zusätzliche Geräte angeschlossen werden. 

Details und Daten Ducati DesertX 2026:

• V2 Motor, 890 Kubik
• Leistung: 110 PS @ 9,000 U/min.
• Drehmoment: 92 Nm @ 7,000 U/min.
• Gewicht ohne Treibstoff: 209 kg
• Neuer 18-Liter-Polymer-Tank
• Monocoque-Chassis
• Gitterrohr-Heckrahmen
• 46-mm-KYB-USD-Gabel, voll einstellbar, 230 mm Federweg
• KYB Monoshock, voll einstellbar mit Vorspannung-Fernverstellung, 220 mm Federweg
• Zweiarm-Schwinge
• 15” x 21” und 4.5” x 18” tubeless-Kreuzspeichenfelgen
• Brembo M4.32 radiale Bremszangen, 305 mm Scheiben
• Pirelli Scorpion Rally Street 90/90 und 150/70 Reifen
• 6-Achsen IMU: abschaltbares, vierstufiges Kurven-ABS; Ducati Traction Control (DTC); Ducati Wheelie Control (DWC); Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Engine
• Brake Control (EBC)
• Neuer Joystick
• Neues 5"-TFT mit 16:9 Fornat und 800 x 400 Auflösung
• Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
• Voll-LED mit DRL und dynamischen Blinkern
• Vorbereitet für Ducati Multimedia System (DMS), turn-by-turn Navigation, Tempomat
• Ducati Brake Light EVO
• Ein Ventilservice muss alle 45.000 km ein Ölservice alle 15.000 km durchgeführt werden.