Neu! Triumph Tiger 1200 2027Das modernste Adventurebike der Welt?

In dieser Klasse haben es alle schwer: Die BMW R 1300 GS überstrahlt mit ihren Verkaufszahlen das gesamte Segment der Luxus-Adventurebikes. Da dürften sich alle Hersteller fragen: Wie kann man diese Dominanz durchbrechen? Triumph wagt 2027 einen weiteren Anlauf, und das Rezept für einen Erfolg dürfte lauten: Indem man vieles ein wenig besser macht, mehr bietet und unterm Strich weniger dafür verlangt.

Für die Erfüllung all dieser Vorgaben hat Triumph die Tiger 1200 einem gravierenden Update unterzogen. Nach fünf Jahren am Markt bleibt fast kein Stein auf dem anderen, nahezu jeder Bereich wurde tiefgreifend erneuert. Gehen wir die einzelnen Themen schrittweise durch.

Was ist neu am Motor der Tiger 1200?

Fast jede Komponente im Inneren des Motors sowie an seiner Peripherie, von der Kurbelwelle über die Kolben bis hin zu den Nockenwellen, der Einspritzung und dem Einlass- und Auslassbereich. Mit all den Änderungen leistet der Triple mit T-Plane-Technologie (imitiert einen V2 für bessere Traktion) nun acht PS mehr, also 158 PS. Das maximale Drehmoment blieb mit 130 Newtonmeter zwar identisch, liegt aber um 250 Umdrehungen früher an, also bei 6750 U/min.

Zudem verspricht Triumph einen nochmals geschmeidigeren Motorlauf, knackigeres Ansprechverhalten, weniger Verbrauch (minus 0,2 Liter, also 5,3 l/100 km im WMTC) und außerdem einen Gänsehaut erzeugenden Einlass-Sound.

News gibt es auch beim Getriebe. Die Abstufungen sind verändert worden, vor allem ist der erste Gang nun kürzer übersetzt, was das Fahren bei ganz niedrigen Geschwindigkeiten (Gelände oder Stop-and-Go im Stau) erleichtern soll. Die restlichen Stufen wurden angepasst, der sechste Gang ist gleich wie bisher. 

Parallel dazu wurde der serienmäßige Quickshifter mit Blipper neu kalibriert. Eine Kupplungs- oder Schaltautomatik ist weiterhin nicht vorgesehen.

Nicht zu vergessen: Weiterhin erfolgt der Endantrieb über einen wartungsarmen Kardan. Die Triumph Tiger 1200 ist damit weiter die leistungsstärkste Kardan-Reiseenduro, wie man in Hinckley stolz betont.

Was passiert mit dem Fahrwerk der Tiger 1200?

Das britische Adventure-Flaggschiff verfügt nun über das aufwändigste, höchst entwickelte Fahrwerk, das jemals an einer Triumph verbaut wurde: das neue Showa EERA Hightflex. Dieses semiaktive elektronische Fahrwerk reduziert die Sitzhöhe beim Stehenbleiben automatisch um 30 Millimeter und hält so bei 810 Millimeter. Mit optionalem niedrigen Sitz verringert sich dieser Wert nochmals auf 790 Millimeter und ist vergleichbar mit der Speed 400!

Ab etwa 11 Stundenkilometer fährt das Fahrwerk wieder auf Normalhöhe, und das in nur wenigen Sekunden – schneller als andere vergleichbare Systeme, die bereits am Markt sind.

Diese automatische Absenk-Funktion lässt sich auf Wunsch deaktivieren. Und nur im Offroad-Modus kann man auch eine der beiden Höhen fix wählen.

Weitere Goodies: Das Fahrwerk hilft auch beim Aufbocken des Bikes auf den Hauptständer mit, indem es dabei in die Höhe zoomt. Außerdem verfügt es über drei Dämpfungsmodi, die über eine separate Taste rasch wechselbar sind. Und die Vorspannung am Heck wird natürlich automatisch an die jeweilige Beladung angepasst.

Triumph-Entwicklungschef Stuart Wood erzählt auch, dass diese neue Fahrwerkstechnologie ermöglichte, dass der bekannt hohe Komfort der Tiger 1200 nochmals zulegen konnte, während gleichzeitig die Fahrpräzision verbessert wurde. Wir sind schon gespannt auf die erste Testfahrt.

Welche Assistenzsysteme bietet die Tiger 1200?

Serienmäßig sind alle Varianten der Tiger 1200 mit je einem Front- und Heckradar von Bosch ausgerüstet. Damit werden zehn Assistenzsysteme ermöglicht, darunter der adaptive Tempomat, der Tote-Winkel-Warner, ein Auffahrwarner, ein Frontaufprallwarner und weitere mehr. Viele dieser Assistenten lassen sich einstellen, alle aber auch abstellen. Selbstverständlich verfügt die Tiger 1200 auch über Kurven-ABS und Schräglagen-Traktionskontrolle, das ABS lässt sich am Hinterrad deaktivieren.

Das beste Connectivitysystem der Welt

Die neue Triumph Tiger 1200 kommt mit einem völlig neuen 7-Zoll-Touchscreen, der nicht nur von der Hardware, sondern auch von der Software Maßstäbe in der Motorradwelt setzt. 

Stichwort Hardware: Der Screen ist besonders lichtstark und kontrastreich, aber auch intelligent, da er merkt, ob man den Bildschirm mit bloßen Fingern oder behandschuhten Händen bedient und sich entsprechend darauf einstellt.

Stichwort Software: Zum ersten Mal in der Motorradwelt bietet Triumph bei der Tiger 1200 kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. So kann man seine bevorzugte Navi-App aufrufen und braucht kein externes Gerät mehr.

Was man dafür sehr wohl braucht: einen Platz und eine Lademöglichkeit fürs Smartphone. An beides hat Triumph gedacht und ein neues Staufach am Tank eingeplant. Hier findet man eine USB-Dose (15 Watt!), außerdem wird dieses Fach per Ventilator gekühlt. So gehört sich das!

Wie bedient man die neue Triumph Tiger 1200?

Entweder direkt mit den Fingerspritzen am Touchscreen (am Stand oder bei Geschwindigkeiten bis zwei Stundenkilometer). Alternativ (oder während der Fahrt) lassen sich die Systeme über neue, hinterleuchtete Lenkerarmaturen bedienen. Dabei hat Triumph nun wieder für zentrale Aufgaben eigene Knöpfe angebracht. Das erhöht zwar auf den ersten Blick die Komplexität, erleichtert aber unserer Meinung nach die Bedienung, da man sich für oft gebrauchte Aufgaben nicht durch Menüebenen hanteln muss.

Und nicht zuletzt kann man Funktionen von Apple CarPlay und Android Auto auch über die Sprachsteuerung (Siri, Gemini) aufrufen.

Was ist sonst noch alles neu an der Triumph Tiger 1200?

Die Seitenverkleidungen und die Front mit neuen Gesichtszügen. Der zentrale LED-Projektionsscheinwerfer verfügt auch über Kurvenlicht, darüber befindet sich ein schwingenförmiges LED-Tagfahrlicht. Das klassische Hecklicht musste dem Radar Platz machen, seine Funktionen sind nun in die Blinker integriert.

Neu sind außerdem die angepasste Ergonomie sowie Fahrer- und Soziussitz, die außerdem über zehn Millimeter mehr Polsterung verfügen.

Und es gibt nun, je nach Modell, sieben oder acht Fahrmodi. Zwei davon sind frei programmierbar.

Wie sieht die Modellpalette der neuen Triumph Tiger 1200 aus?

Auf den ersten Blick scheint alles beim Alten: Es gibt weiterhin die Zweiteilung zwischen straßenaffiner GT Pro und abenteuerlustigen Rally Pro. Beide Modelle sind wahlweise auch als Explorer mit 30-Liter-Tank erhältlich.

Bei genauem Hinsehen merkt man allerdings, dass alle Modelle nun ein 19-Zoll-Vorderrad besitzen, dazu kombiniert Triumph ein breiteres Hinterrad in der Dimension 170/60-17. Außerdem verfügen alle Modelle über 200 Millimeter Federweg vorne und hinten.

Wo liegen dann künftig die Unterschiede zwischen GT Pro und Rally Pro? Zum einen besitzen die GT-Modelle weiterhin Alu-Gussräder, während die Rally-Varianten auf Speichenräder (für schlauchlose Reifen) setzen. Erstausrüstung ist übrigens bei allen Varianten der Pirelli Scorpion Trail III. Zum anderen verfügt die Rally über einige Zusatzausstattungen wie einen Unterfahrschutz, untere Motorschutzbügel, einen klappbaren Fußbremshebel oder den achten Fahrmodus Offroad Pro. Die Explorer-Modelle kommen mit höherem, breiterem Lenker, Reifendruck-Kontrollsystem, die Rally Explorer auch mit oberen Motorschutzbügeln. Und natürlich sind auch die Farben zwischen GT und Rally unterschiedlich.

Hat Triumph bei der neuen Tiger 1200 Gewicht gespart?

Leider nein, im Gegenteil: Die neue Tiger 1200 hat im Vergleich um vier Kilo zugelegt. Die Gewichte fahrfertig bewegen sich je nach Version zwischen 250 und 268 Kilo. Im Vergleich zur Basisversion der BMW R 1300 GS wiegt die Triumph Tiger 1200 GT Pro um zehn Kilo mehr. Man darf allerdings nicht vergessen, dass hier schon weitaus mehr verbaut ist, vom gewichtigen Hauptständer über die Radareinheiten bis hin zur Hydraulikpumpe für die Fahrwerks-Absenkung.

Was tut sich beim Zubehör?

Triumph bietet wie üblich viele Extras an. Speziell erwähnenswert ist vor allem das neue Alu-Gepäcksystem „Evo“, das von Givi zugeliefert wird. Es wird nun auch mit einem deutlich größeren Alu-Topcase angeboten: Man hat die Wahl zwischen 58 und 42 Liter Fassungsvermögen.

Was kostet die neue Triumph Tiger 1200, was ist in den Preisen enthalten?

Triumph erklärt (wohl mit einem Seitenhieb auf BMW), dass man kein nacktes Einstiegsmodell anbieten wolle, das man dann teuer aufrüsten müsse. Deswegen sind in der neuen Tiger 1200 alle Technik-Highlights enthalten, vom Heightflex-Fahrwerk über Connectivity und Doppelradar bis hin zu wichtigen Details wie beheizte Sitze, die dreistufige Griffheizung oder der Hauptständer. Ausstattungsbereinigt ist man so günstiger als der große Rivale aus Deutschland. 

Plus: Man bietet vier Jahre Werksgarantie und branchenbeste Wartungsintervalle von 16.000 Kilometer (oder ein Jahr). 

Wann kommt die neue Triumph Tiger 1200 auf den Markt? Geliefert wird ab März 2027.

Die Preise in Deutschland:

Triumph Tiger 1200 GT Pro: 21.395 Euro
Triumph Tiger 1200 Rally Pro: 22.295 Euro
Triumph Tiger 1200 GT Explorer: 22.995 Euro
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer: 23.995 Euro

Die Preise in Österreich:

Triumph Tiger 1200 GT Pro: 24.595 Euro
Triumph Tiger 1200 Rally Pro: 25.495 Euro
Triumph Tiger 1200 GT Explorer: 26.295 Euro
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer: 27.295 Euro

Die neue Triumph Tiger 1200: Unser Fazit

Die Briten haben zugehört, und sie haben gelernt. Die neue Großkatze ist in allen Bereichen deutlich aufgewertet und bietet mit dem neuen Fahrwerk und der klassenbesten Connectivity große Fortschritte in zwei wichtigen Punkten. Auch die Arbeit am Motor sollte sich ausgezahlt haben. Sehr schlau: Durch den Verzicht auf 21 Zoll in dieser großen, schweren Klasse dürften die Rally-Modelle in realen Situationen viel besser fahrbar sein. Mit all diesen Weiterentwicklungen könnte Triumph wieder auf einen oberen Rang im Kreise der Herausforderer vorrücken. Ob sie erfolgreich am Thron der BMW R 1300 GS sägt, das werden wir in den kommenden Monaten herausfinden.

Technische Daten der Triumph Tiger 1200 2027 zum Herunterladen