BMW F 900 GS ERLKÖNIGKONKURRENZ FÜR DIE AFRICA TWIN

Zweite auffällige Änderung: Der Stahl-Gitterrohrrahmen der ersten Generation ist verschwunden und wurde wohl gegen einen Brückenrahmen getauscht. Parallel zur Umkehr des Antriebs soll auch die Motorkonstruktion tiefgreifend geändert worden sein. Gerüchtweise geht man davon aus, dass die aufwändige Lösung mit dem dritten Schwenkpleuel der Vergangenheit angehört und nun auch BMW einen Hubzapfenversatz von 270 Grad umsetzt, so wie es momentan in dieser beliebten Klasse der Reihen-Zweizylinder en vogue ist. 

In der Leistung erwarten wir uns einen deutlichen Zugewinn gegenüber dem bisherigen Maß von 85 PS. Alles rund um 100 PS ist vorstellbar und vernünftig. Dass Leistungsorgien in dieser Klasse nicht verkaufsentscheidend sind, beweist ja die Africa Twin mit ihren völlig ausreichenden 95 PS.

Was lässt sich sonst noch erkennen bzw. ableiten? Die neuen Kreuzpeichenräder dürften für schlauchlose Reifen geeignet sein, außerdem hält BMW am 21-Zoll-Vorderrad fest, wohl auch, um den authentischen Enduro-Charakter zu betonen. Das Design macht keine Experimente, sondern setzt auf einen edlen, hochwertigen Look im typischen BMW-Style. Hübsch, aber ebenfalls ohne Verwirrspiel kommt das Cockpit aus: Links ist ein großer, analoger Drehzahlmesser platziert, rechts davon ein Digitaldisplay für die restlichen Anzeigen. Am Foto unten gut zu erkennen: Auch die mittlere GS kommt nun in den Genuss des Multi-Controllers (das Rad am linken Lenkergriff) der großen GS.

Wie geht’s weiter? Von offizieller Seite wird natürlich nichts verraten, aber nach dem schon sehr schlüssigen, fertig wirkenden Stand der erwischten Prototypen würde es uns sehr wundern, stünden die glänzenden Serienmodelle nicht schon im November auf einer Showbühne und im kommenden Jahr bei den Händlern.