12.1.2017
Triumph Street TripleBritisches Rasiermesser
Mehr Hubraum löst viele Probleme. Etwa das Erfüllen von Euro 4 mit weniger Geräuschemissionen und gleichzeitiger Anhebung der Leistung. Gut 16 Prozent mehr Spitzenleistung als ihre Vorgängerin liefert die RS, wobei durch den von 675 auf 765 Kubik angewachsenen Hubraum sowohl Leistung als auch Drehmoment über den kompletten Drehzahlverlauf deutlich angestiegen sind. Triumph hat dabei auf den Motor der Daytona 675 als Basis zurückgegriffen, ihn entsprechend aufgebohrt und zahlreiche Anpassungen durchgeführt. Dazu zählt auch eine um zwei Liter größere Airbox. Zusammen mit der neuen Auspuffanlage produziert die Triple jetzt einen zwar objektiv leiseren, aber hörbar fülligeren, kräftigeren Sound als das 2016er-Modell – ein durchaus typischer Effekt der meisten an Euro 4 angepassten Modelle quer durch den Markendschungel. Allein Airbox und Auspuff sparen 1,7 Kilo ein, insgesamt ist die neue Street Triple um zwei Kilo leichter als im Vorjahr.
Es wäre unpassend, die S- und R-Modelle als zahm zu bezeichnen. 113 beziehungsweise 118 PS sind allemal eine sportliche Ansage. Triumph will mit dieser Modellvielfalt natürlich ein möglichst breites Publikum ansprechen und erreicht mit unterschiedlichen Einsparungen bei den Federelementen, der vorderen Bremsanlage und den Reifen auch eine angepasste Preisgestaltung. Die S wird damit zum Einsteigermodell und soll in England zu einem Inklusivpreis von 8000 Pfund zu haben sein, wobei an den Preisen für Österreich noch gefeilt wird ...
Einsteigerfreundlich wird auch das extra homologierte A2-Modell. Triumph baut zu diesem Zweck extra eine Street Triple, die auch entdrosselt ausreichend schwach ist, um die Zulassungsbestimmungen zu erfüllen. Und auch an die Aufstiegsfreundlichkeit hat man gedacht: Eine um 32 Millimeter niedrigere Lowseat-Variante kommt ebenfalls auf den Markt. Damit wird die neue „Streety“ sogar für Fahrschulen zur interessanten Alternative.
Es wäre unpassend, die S- und R-Modelle als zahm zu bezeichnen. 113 beziehungsweise 118 PS sind allemal eine sportliche Ansage. Triumph will mit dieser Modellvielfalt natürlich ein möglichst breites Publikum ansprechen und erreicht mit unterschiedlichen Einsparungen bei den Federelementen, der vorderen Bremsanlage und den Reifen auch eine angepasste Preisgestaltung. Die S wird damit zum Einsteigermodell und soll in England zu einem Inklusivpreis von 8000 Pfund zu haben sein, wobei an den Preisen für Österreich noch gefeilt wird ...
Einsteigerfreundlich wird auch das extra homologierte A2-Modell. Triumph baut zu diesem Zweck extra eine Street Triple, die auch entdrosselt ausreichend schwach ist, um die Zulassungsbestimmungen zu erfüllen. Und auch an die Aufstiegsfreundlichkeit hat man gedacht: Eine um 32 Millimeter niedrigere Lowseat-Variante kommt ebenfalls auf den Markt. Damit wird die neue „Streety“ sogar für Fahrschulen zur interessanten Alternative.
Kein Neuauftritt ohne üppige Elektronik. Per Joystick am Lenkerende bedienbare Fahrprogramme ermöglichen ein breites Feld an Individualisierungsmaßnahmen, wobei ABS und TC in Abhängigkeit davon angepasst werden. Das ABS kann zusätzlich jederzeit auf Road, Track oder Aus gestellt werden. R und RS bieten auch hier mehr Möglichkeiten als das preisgünstigere S-Modell. In diesen Bereich gehört auch der nur an der RS serienmäßige Quickshifter, der für die S und R allerdings nachgerüstet werden kann.
Neu sind auch der 5-Zoll Farb-TFT mit verstellbarem Blickwinkel und die LED-Frontscheinwerfer. Die Instrumenteneinheit ist faktisch ein Smartphone-Display und kann damit schon rein technisch alles anzeigen, was man ihm liefert. Und das ist nicht zu wenig. Triumph bietet hier umfangreiche Anpassungsmöglichkeiten, die kaum Wünsche offen lassen.
Trotz des deutlich höheren Hubraums gibt den Verbrauch je nach Modell mit 4,7–4,8 l an/100 km an, was für ein Motorrad dieser Leistungsklasse äußerst niedrig wäre. Die ersten Fahrtests Mitte Februar werden zeigen, was die neue Street Triple mit echtem Asphalt unter den Pirellis macht ...
Neu sind auch der 5-Zoll Farb-TFT mit verstellbarem Blickwinkel und die LED-Frontscheinwerfer. Die Instrumenteneinheit ist faktisch ein Smartphone-Display und kann damit schon rein technisch alles anzeigen, was man ihm liefert. Und das ist nicht zu wenig. Triumph bietet hier umfangreiche Anpassungsmöglichkeiten, die kaum Wünsche offen lassen.
Trotz des deutlich höheren Hubraums gibt den Verbrauch je nach Modell mit 4,7–4,8 l an/100 km an, was für ein Motorrad dieser Leistungsklasse äußerst niedrig wäre. Die ersten Fahrtests Mitte Februar werden zeigen, was die neue Street Triple mit echtem Asphalt unter den Pirellis macht ...
Motorrad Bildergalerie: Triumph Street Triple 800
