Benda: Cruiser mit vier ZylindernBenda Dark Flag 950

V-Vierzylinder sind in der Cruiserszene eine echte Rarität. Wir erinnern uns mit Wehmut an die Honda VF750C der frühen 1990er Jahre, die bewiesen hat, dass ein sportlicher V4-Zylinder eine hervorragende Antriebsquelle für einen Power-Cruiser ist. Seither wurde durch die Vormachtstellung von Harley-Davidson der V-Zweizylinder irgendwie als Selbstverständlichkeit für Cruiser durchgesetzt und es gab nur sehr wenige Ausnahmen, die es gewagt haben, aus dieser Linie auszubrechen - am stärksten wohl Triumph mit der mächtigen Rocket.

Und jetzt eben Benda mit der Dark Flag 950. Der V4 kommt flüssigkeitsgekühlt mit 948 Kubik (67,0 × 67,2 mm, 12,1:1) und liefert 108 PS bei 9.000 /min und 85 Nm bei 7.000 /min. Laut Hersteller beschleunigt die Dark Flag in 3,8 s auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist durchaus nachvollziehbar auf 190 km/h beschränkt. Schon dass derartige Performance-Angaben überhaupt eingang in die technische Beschreibung eines Cruisers finden, zeigt, wohin die Reise geht. Geschaltet wird per 6-Gang-Getriebe, angetrieben wird mit einem sauberen und praktisch wartungsfreien Zahnriemen. Eine Besonderheit in dieser Klasse ist das Zylinderabschalt-Management, ähnlich wie bei den Vierzylindern von Ducati, das im Leerlauf und bei geringer Last einzelne Zylinder stilllegt, um Verbrauch und Wärmeentwicklung zu reduzieren. Ride-by-Wire der zweiten Generation und Tempomat mit One-Touch-Funktion sind erfreuliche Komfortmerkmale.

Der Rahmen ist ein klassischer Stahl-Doppelschleifen-Aufbau; vorne steckt eine USD-Gabel von YU-AN, hinten dämpfen zwei Federbeine mit einstellbarer Vorspannung. Für die Verzögerung zeichnen Brembo-Komponenten verantwortlich: vorn zwei Scheiben mit radialen Vierkolben-Sätteln, hinten eine Einzelscheibe mit Zweikolben-Sattel. ABS und Traktionskontrolle sind - für einen Cruiser wirklich außergewöhnlich - abschaltbar, außerdem gibt es eine Reifendruckkontrolle. Die Geometrie ist für einen großen Cruiser erstaunlich handlich ausgelegt: Radstand von 1.588 mm, Bodenfreiheit 130 mm, Sitzhöhe 690 mm. Fahrfertig gibt Benda nur 242 kg an, was gerade für ein Motorrad aus chinesischer Fertigung ungewöhnlich leicht ist. Der Tank fasst 16 Liter und ist damit zwar kein Reichweiten-König, sollte aber locker 300 Kilometer schaffen.

Optisch bleibt die Dark Flag 950 ihrer „Flagship“-Attitüde treu: Ein markanter LED-Scheinwerfer mit vier „Katzenzahn“-Signaturen, durchgehendes LED-Rücklicht mit verlängerten Kotflügeln, eine edel wirkende Sitzbank mit Ziernähten und eine Tankabdeckung in Lederoptik. Ein vollfarbiges TFT und ein 25-W-USB-C-Port bringen zusätzlichen Alltagsnutzen, die Voll-LED-Beleuchtung samt markentypischer Signatur betont die Eigenständigkeit. Bereift ist der Cruiser mit 130/90-16 vorn und 180/90-16 hinten, was ihr eine gewisse Bobber-Optik verleiht. Fünf Farben sollen verfügbar sein, wobei noch unklar ist, ob alle nach Österreich importiert werden (Glimmering White, Obsidian Black, Burgundy Red, Prism Grey, Mountain Silver).

Technische Daten:
Motor: 948 cm³ V4, 16 Ventile, DOHC, 60°-V, flüssigkeitsgekühlt; 67,0 × 67,2 mm; 12,1:1
Leistung/Drehmoment: 108 PS (80 kW) @ 9.000 /min, 85 Nm @ 7.000 /min
Fahrleistungen: 0–100 km/h 3,8 s, Vmax 190 km/h
Getriebe/Antrieb: 6-Gang, Riemen-Endantrieb, Anti-Hopping-Kupplung
Elektronik: Ride-by-Wire (Gen 2), Tempomat, abschaltbares ABS & TCS, RDKS, TFT, 25-W-USB-C
Chassis: Stahl-Doppelschleifenrahmen, USD-Gabel YU-AN, zwei Federbeine (Preload einstellbar)
Bremsen: vorn 2×Scheibe mit 4-Kolben-Radialsätteln Brembo, hinten 1×Scheibe/2-Kolben Brembo
Räder/Reifen: Aluguss 16" – 130/90-16 v., 180/90-16 h.
Maße/Gewichte: L×B×H 2.333×838×1.038 mm, Radstand 1.588 mm, Bodenfreiheit 130 mm, Sitzhöhe 690 mm, fahrfertig 242 kg, Tank 16 l.