Von ihrer Vorstellung im Jahr 2004 bis zu ihrem Verschwinden vom europäischen Markt im letzten Jahr, bedingt durch die fehlende Euro-4-Homologation, war sie das Motorrad mit dem größten Hubraum und dem mächtigsten Drehmoment am Markt: die Triumph Rocket 3, mit ihrem längs eingebauten, 2,3 Liter großen Dreizylinder. Und nun, mit Euro 5 kurz vor Inkrafttreten, steht Triumph kurz davor eine komplett neue Rocket 3 für das Modelljahr 2020 vorzustellen.
Das Harley FatBook ist die Biker-Bibel von Parts Europe und Drag Specialties mit tausenden Teilen von Trask Performance, Legends Suspension, Arlen Ness, Joker Machine, Ken's Factory, Custom Dynamics und vielen mehr.
Was ist 1,5 Kilo schwer und 880 Seiten fett? Der neue Zubehörkatalog von Harley-Davidson natürlich, voll mit Originalteilen für sämtliche Baureihen und sogar schon der neuen FXDR 114! Damit jeder gleich die passenden Teile findet, ist das Nachschlagewerk übersichtlich nach Baureihen strukturiert. Weitere Kapitel beschäftigen sich mit Themen wie Reisen, Motortuning, Infotainment, Beleuchtung, Rädern, Custom-Lack, Pflege und Wartung sowie etlichem mehr. Besitzer älterer Modelle werden ebenso fündig wie Eigner brandneuer Typen.
Für das Dragbike FXDR 114 bietet die Motor Company bereits jetzt unter anderem einen Titan-Endschalldämpfer mit Endkappe und Hitzeschild aus Karbon an, der Leistungsentfaltung, Gewicht und Sound zugutekommt. Neu sind die Kollektionen Kahuna und Dominion, die neben Motorgehäusedeckeln auch Fußrasten, Trittbretter, Schalt- und Bremspedale umfassen. Bei der Kahuna Collection sind diese Teile schwarz glänzend beschichtet oder verchromt und mit einem dezenten roten Bar and Shield Logo geschmückt.
Bei der Dominion Collection sind sie entweder schwarz glänzend eloxiert oder bronzefarben pulverbeschichtet und werden zudem ihrerseits mit Metallakzenten verziert, die in identischen oder kontrastierenden Oberflächenbeschichtungen gehalten sind. Katalog und Teile gibt's beim autorisierten Harley-Davidson-Händler.
Als die Ducati Diavel vor acht Jahren präsentiert wurde, schien die Welt endgültig unterzugehen. Ausgerechnet Ducati baut einen ... ja was denn? Einen Cruiser, ein Dragbike? Mittlerweile sind die Italiener sogar noch weiter gegangen, haben mit der xDiavel einen echten Power-Cruiser lanciert und die Diavel ist zum gewohnten Bild im Line-Up der Bologneser Marke geworden. Die Welt hat sich doch weiter gedreht.
Für 2019 zeigt Ducati nun die zweite Generation der Diavel. Sie nähert sich wie zu erwarten technisch und stilistisch der moderneren xDiavel an und besitzt nun wie diese den vergrößerten Testastretta DVT mit 1262 Kubikzentimeter. Während er in der xDiavel 152 PS leistet, darf er in der Diavel nun sogar 159 PS freisetzen. Gemeinsam mit der schöneren Drehmomentkurve des größeren DVT-Motors darf man deutlich angenehmere und gleichzeitig knackigere Fahrleistungen als bisher erwarten.
Die technischen Details zu der für 2019 brandneuen Harley-Davidson FXDR 114 haben wir bereits hier protokolliert, jetzt hatten wir die Möglichkeit rund um Thessaloniki in Griechenland das ab sofort sportlichste, modernste und mit 29.495 Euro auch teuerste Modell der nun zehn Modelle umfassenden Softail-Baureihe zu testen. Die 300 Kilometer Tour macht auf Anhieb eines klar: der inoffizielle V-Rod-Muscle-Nachfolger mit dem noch inoffizielleren, Harley-internen Beinamen „Destroyer“ ist nichts für sanfte Gemüter. Denn die Sitzposition im Sattel der FXDR erfordert eine ordentliche Portion Hartgesottenheit vom Piloten. Mit weit vorne montierten Fußrastern und Lenkerstummeln fixiert sie den Körper in einer Position, die sich während ausgedehnter Touren durchaus als anspruchsvoll herausstellen kann.
Radikalkur für Indians großen Bagger! Die Chieftain wird für 2019 deutlich überarbeitet und passt sich im Stil ihrer großen Konkurrentin an: der Harley Street Glide. Konkret bedeutet dies, dass die Indian Chieftain viel von ihrer barocken Opulenz verliert und statt auf Chrom und Nieten nun auf klare Linien und Coolness setzt.
Was ist nun genau passiert? Auf den ersten Blick fällt sofort die neue Forntverkleidung auf. Sie kommt nun völlig ohne Chrom aus, auch die Zusatzscheinwerfer sind verschwunden. Der verbliebene Scheinwerfer arbeitet nun mit Voll-LED-Technologie. Die mächtige Gabel-Verkleidung erinnert ebenfalls stark an Harley, dafür kehrt nun der traditionelle Indianerkopf wieder auf den schlanken vorderen Kotflügel zurück. Er war zwischenzeitig verschwunden, als man der Chieftain Ende 2017 ein größeres 19-Zoll-Vorderrad spendierte und in diesem Zug den großen, geschwungenen Kotflügel gegen ein knapperes Exemplar austauschte.
Über 450 Harley-Davidson-Fahrer trotzten Hitze und Regen und sammelten bei der 23. Harley-Davidson Charity-Tour von 10. bis 15. August wieder in ganz Österreich Spenden für muskelkranke Kinder. Bei mehreren Zwischenstopps und Events mit insgesamt mehr als 6.000 Besuchern wurde von den Bikern bislang in diesem Jahr die stolze Spendensumme von rund 218.000 Euro „eingefahren“. Bis zur Abschlussgala am 17. November 2018 wird noch fleißig weiter gesammelt und um Spenden zur Unterstützung von muskelkranken Kindern und deren Familien ersucht.
Große Abschlussgala am 17. November 2018 in Wien Die Abschlussgala der Harley-Davidson Charity-Tour 2018 findet am 17. November in der Gösserhalle in Wien statt. Bis dahin und auch dort werden weiter fleißig Spenden gesammelt. Bei der Gala wird der diesjährige Hauptpreis, das von der Harley-Davidson Company – dem Namensgeber und Hauptsponsor der Charity-Tour – gespendete Motorrad verlost: Eine „Sportster 883 IRON“ im Wert von rund 12.300 Euro.
Zu den prominenten Fans und Unterstützern der Veranstaltung zählten in diesem Jahr neben ORF-Star Dorian Steidl, Fotokünstler Alex List und Entertainer Harry Prünster auch: Staranwalt Manfred Ainedter, Kabarettist Christoph Fälbl, Musical-Darstellerin Maya Hakvoort, der ehemalige ORF-Wetterprophet Carl Michael Belcredi, Schauspielerin Edith Leyrer, TV-Moderator Dominic Heinzl, Tanzprofi Yvonne Rueff, Günther Bernert von der Österreichischen Muskelforschung, Charity-Tour-Gründer und WKO-Zweirad-Obmann Ferdinand O. Fischer, Star-Architekt Heinz Busch sowie SheSays-Frontfrau GuGabriel. Neben dem Engagement und der Unterstützung aller privaten Spender und aktiven Biker ermöglichten auch heuer großzügige Sponsoren aus der Wirtschaft, wie Mail Boxes Etc. (MBE) mit ihrem Chef Dieter Baier, Lucky Car mit Geschäftsführer Ossi Matic, Harley-Davidson Österreich, Händler wie Zündwerk, Motodrom Klagenfurt, Clocktower Graz, Juda, Fischer´s Harley-Davidson Wien, FILL, Q19, huma eleven, Jeep, die Kommunikationsagentur The Skills Group, Profi Trade mit CEO Werner Vogl, Europark Salzburg, die Seefestspiele Mörbisch und die Tourband Lee´s Revenge das großartige Ergebnis von 218.000 Euro. Alleine die von Toni Aichenauer privat initiierte Spendenaktion „Tonis Tour 2018“ trug dazu 42.700 Euro bei – ein absoluter Rekord eines Privatspenders.
Im Rahmen des Custom Vehicle Operations (CVO) Programms entwickelt Harley-Davidson Motorräder, die bereits ab Werk aufwendig veredelt sind und höchsten Ansprüchen an das Customizing gerecht werden. Dabei kommen zahlreiche Oberflächenbehandlungen, Materialien und Zubehörteile zum Einsatz, die ausschließlich für CVO Modelle verwendet werden
Harley CVO Limited 2019: Für Fahrer, die gerne immer eine 5 Sterne-Suite mit dabei haben. Die CVO Limited ist das vielleicht best ausgestattete Modell von Harley-Davidson, bietet ultimativen Komfort und lässt keine Wünsche offen.
Features: NEU: Rocker Boxes mit Streifen in Blaze Red NEU: Tomahawk Räder, 19 Zoll vorn, 18 Zoll hinten NEU: Schaltraste, Bremspedalabdeckung, Schalldämpferendkappen, beheizbare Lenkergriffe sowie Trittbretter vorn und hinten aus der Kahuna Collection
Lackierungen: 1. Auburn Sunglo & Black Hole with Rich Bourbon in Verbindung mit Tomahawk Rädern in Contrast Chrome 2. Magnetic Gray & Wineberry with Red Pepper in Verbindung mit Tomahawk Rädern in Contrast Anodize 3. Magnetic Gray Fade in Verbindung mit Tomahawk Rädern in Contrast Anodize
Harley CVO Street Glide 2019: Der Custom Bagger mit der markanten "Hammerhai"-Verkleidung.
Features: NEU: Rocker Boxes mit Streifen in Blaze Red NEU: Schaltraste, Bremspedalabdeckung, Schalldämpferendkappen, beheizbare Lenkergriffe sowie Fahrertrittbretter und Beifahrerfußrasten aus der Kahuna Collection, zum Teil mit rotem Bar & Shield Insert
Lackierungen: 1. Charred Steel & Lightning Silver in Verbindung mit Talon Rädern in Contrast Chrome 2. Black Forest & Wineberry in Verbindung mit Talon Rädern in Contrast Anodize 3. Black Forest in Verbindung mit Talon Rädern in Contrast Anodize
Harley CVO Road Glide 2019: Der unverkennbare Bagger mit dem Doppelscheinwerfer, bei dem die hohe Verkleidung nicht mitlenkt.
Features: NEU: Rocker Boxes mit Streifen in Blaze Red NEU: Fang Bugspoiler NEU: Screamin’ Eagle Heavy Breather Luftfilter im Hot-Rod-Style Exklusive Knockout Räder – 21 Zoll vorn und 18 Zoll hinten. Beim Vorderrad handelt es sich um das einzige werksseitig montierte 21-Zoll-Vorderrad, das auf einem Harley-Davidson Touring-Motorrad angeboten wird. Das Fahrwerk wurde speziell auf die Raddimensionen abgestimmt, um Leistung, Handling und Fahrverhalten zu optimieren und keine Kompromisse beim Anbau von Zubehör einzugehen.
Lackierungen: 1. Lightning Silver & Charred Steel with Black Hole in Verbindung mit Knockout Rädern in Contrast Chrome sowie verchromten Abdeckungen und verchromtem Auspuff 2. Red Pepper & Magnetic Gray with Black Hole in Verbindung mit Knockout Rädern in Contrast Anodize 3. Mako Shark Fade in Verbindung mit Knockout Rädern in Contrast Anodize
Es ist ja nicht so, als wüssten wir es nach Jahrzehnten im Motorradgeschäft noch nicht, dass Harley immer mitten im Sommer mit den Neuheiten für das kommende Jahr rausrückt, beinahe ohne Vorwarnung und gänzlich ohne Zurückhaltung und Bescheidenheit, wie es sich für eine amerikanische Firma eben gehört. Trotzdem reisst es uns immer aus der Hitzelethargie und wir bringen dem Herzinfarkt nahe die Tasten zum Glühen, um euch die volle Ladung schnellstmöglich frei Haus zu liefern.
Den Anfang macht ein völlig neues Softail-Modell, das das schlichte Kürzel FXDR 114 trägt, ein kompromissloser Power-Cruiser, bei dem der hubraumstarke Milwaukee-Eight 114 Motor eine Synthese mit zahlreichen Gewicht sparenden Komponenten aus Leichtmetall und Verbundwerkstoff eingeht. Zu diesen Bauteilen gehören eine neue Leichtmetallschwinge, ein Heckrahmen aus Leichtmetall, leichtgewichtige Räder und Schutzbleche aus Verbundwerkstoff.
Die FXDR 114 ist mit dem stärksten Motor ausgerüstet, der derzeit im Softail Fahrwerk zu haben ist: dem Milwaukee-Eight 114 V-Twin, der ein maximales Drehmoment von 160 Nm bei nur 3.500 U/min entwickelt. Die FXDR 114 ist optisch maximal reduziert ausgeführt und ganz offensichtlich von Dragbikes inspiriert, mit gestreckter Gestalt, extrem kurzem Heck und tiefem Einzelsitz, was bedeutet, dass sie eines am besten kann - geradeaus fahren. Doch sie soll laut Harley darüber hinaus mehr Schräglagenfreiheit als jedes andere Softail Modell bieten. Der 240 mm breite Hinterradreifen wird von einem dicht darüber angebrachten Schutzblech abgedeckt, das mit dem Hinterrad mitfedert und gut kaschiert wurde.
Die neue Leichtmetallschwinge der FXDR 114 bringt nur 6,25 kg auf die Waage – was eine Gewichtsreduzierung um 4,62 kg (43 %) im Vergleich zu einer herkömmlichen stählernen Softail Schwinge für 240er-Hinterreifen bedeuten soll. Auch das neue 18-Zoll-Leichtmetallhinterrad ist besonders leichtgewichtig geraten, so dass die ungefederten Massen am Heck deutlich reduziert wurden. Nicht minder leicht konstruierten die Ingenieure das 19-Zoll-„Ace“-Vorderrad aus geschmiedetem Aluminium mit filigranen Speichen, das von einer Upside-down-Gabel geführt wird.
Die neue Harley-Davidson FXDR 114 soll ab Oktober 2018 verfügbar sein, zu einem Preis von ab 29.495 Euro (Österreich).
Bevor im August die 23. Harley-Davidson Charity-Tour stattfindet, im Zuge derer Spendengelder für an Muskeldystrophie erkrankte Kindern gesammelt werden, geht vom 9. bis 10. Juni der alljährliche Kick-Off mit zahlreichen Veranstaltungen und Specials über die Bühne.
Neben Stops in Wien mit prominenten Gästen führt der Kick-Off über Niederösterreich in die Steiermark, wo in Semriach eine große Harley-Party mit Live-Auftritten veranstaltet wird. Wien, 01.06.2018 - Es ist wieder soweit: Die alljährliche Harley-Davidson Charity-Tour, bei der engagierte Biker durch ganz Österreich touren, um für muskelkranke Kinder Spenden zu sammeln, steht vor der Tür. Doch bevor die Motorräder zum bereits 23. Mal durch die Straßen knattern, findet der obligatorische Kick-Off statt, bei dem die Charity-Tour gebührend eingeläutet wird.
Die Harley-Gemeinde versammelt sich am Samstag ab 9:00 Uhr im Bike-Store „Fischers Harley-Davidson“ in der Triesterstraße in Wien, um im Anschluss gemeinsam zum Promotion-Presse-Event im Einkaufszentrum „huma eleven“ im 11. Bezirk aufzubrechen. Dort werden die Schauspieler Gregor Seberg, Christina Lugner, Yvonne Ruef, Oliver Stamm, Dieter Chmelar, Fadi Merza sowie Musical-Star Maya Hakvoort - allesamt Unterstützer und Botschafter der Harley-Davidson Charity-Tour – mit der Harley-Gemeinde den Tour-Start zelebrieren. Moderator der Veranstaltung ist Alex List, für Stimmung sorgt die Band „Rocquette“ sowie die mit dem Amadeus Newcomer Award ausgezeichnete Sängerin Gudrun Liemberger alias „GuGabriel“.
Danach geht es - mit einem Zwischenstopp in Pressbaum - weiter nach Semriach in die Schöckllandhalle, wo am Abend die große Harley-Night stattfinden wird. SOKO-Donau-Schauspieler Seberg führt als Moderator durch den Abend, für die musikalische Unterhaltung sorgen neben der berühmten Harmonikagruppe Parz die beiden Bands „Lee´s Revenge“ und der „Beat Club Graz“. Am Sonntag, Vatertag, steht um 13:00 Uhr ein Harley-Biker-Treff bei der Wiener Neustädter Wiesn auf dem Programm. In Mödling findet der diesjährige Charity-Kick-Off schließlich gegen 16:00 Uhr mit dem Empfang am Schrannenplatz seinen Abschluss.
„Der Kick-Off gilt seit Jahren als Vorschau auf die große, fünftägige Charity-Tour durch ganz Österreich. Sie findet heuer vom 10. bis 15. August statt, das Motto lautet auch in diesem Jahr wieder ‚Stark für die Schwachen – Laut für die Leisen’“, so Peter A. Reitzl. „Wie jedes Jahr ist der Kick-Off auch der Startschuss für unsere zahlreichen Charity-Veranstaltungen in den Bundesländern. So nehmen wir heuer bei den Seefestspielen in Mörbisch, am großen Hafenfest am Wörthersee und in Schladming beim Harley-Treffen ‚Rock the Roof’ teil“.
Programm des Charity-Kick-Off 2018 Samstag, 9. Juni 2018 09:00 Fischers Harley-Davidson, Wien 10:30 huma eleven Einkaufszentrum, Wien 13:30 Kirchenplatz, Pressbaum 19:00 Schöckllandhalle, Semriach
Sonntag, 10. Juni 2018 13:00 Wiener Neustädter Wiesn 16:00 Schrannenplatz, Mödling
Harley-Davidson dankt folgenden Sponsoren für die Unterstützung: Lucky Car, Hot Stuff Salzburg, Motodrom Klagenfurt, Zündwerk Niederösterreich, Clocktower Graz, Harley St. Pölten, Profi Trade, Breitling, huma eleven, Mail Boxes, Andreas Juda - Installateur und Fischers Harley-Davidson Wien.
In Harleys Mutterstadt Milwaukee, Wisconsin, steigt die Geburtstagsfeier vom 29. August bis zum 2. September. Wer nicht unbedingt über den großen Teich springen will und lieber auf europäische Boden feiert, der darf sich auf eine Megaparty in Prag freuen, die vom 5. bis zum 8. Juli in der tschechischen Hauptstadt stattfindet. Zu feiern gibt es dort neben 115 Jahren Harley-Davidson auch 35 Jahre Harley Owners Group sowie den 90. Geburtstag des Harley-Davidson Clubs Prag.
Das Zentrum der Veranstaltung bildet das Ausstellungsgelände im Stadtteil Holešovice. Hier findet man neben Spezialitäten der regionalen Küche und dem vielleicht besten Bier der Welt jede Menge Attraktionen für kleine und große V-Twin-Fans. Dazu gehören die Dark Custom Area mit Bungeejumping, Skatepark und Freestyle-Motocross, das H.O.G. Village mit eigenem Jack-Daniel’s-Bereich, die Jeep Touring Zone mit den Neuheiten des US-Offroad-Spezialisten und sogar einem Family Paradise, das dem Nachwuchs Spiel und Spannung bietet, während die Väter natürlich nur eines interessiert: Babes ... äh ... Bikes.
Neben einer großen Ausstellung der aktuellen Harley-Davidson Modelle aus Milwaukee, die auch Probe gefahren werden dürfen, präsentiert die Motor Company ein Museum, in dem die Besucher tief in die Geschichte der Marke eintauchen. Leckerbissen für die Freunde individualisierter Maschinen gibt’s bei der großen Custombike-Show sowie beim Prague Custom Battle 2018 und so manchen Adrenalinschub versprechen die Stuntshows mit ihren Wheelies, Stoppies und Burnouts.
Die Iron 883 ist seit Jahren ein Dauerbrenner bei Harley – nicht nur, weil sie eine der günstigsten Möglichkeiten darstellt, an ein luftgekühltes US-Bike zu kommen, sondern auch wegen des puristischen, coolen Looks. Nur konsequent also, dass die Amerikaner nun auf den Erfolg aufbauen und der kleinen Iron eine große Schwester zur Seite stellen: die Iron 1200.
Den größten Unterschied macht natürlich der Motor, der deutlich gehaltvoller auftritt und deutlich mehr Performance bietet: 66 statt 51 PS, saftige 96 statt 68 Newtonmeter an maximalem Drehmoment. Beides erkauft man sich nicht durch mehr Gewicht: Die Iron 1200 wiegt fahrfertig und vollgetankt 256 Kilo – genau so viel wie die 883. Zudem ist die Sitzhöhe beim stärkeren Bike mit 735 Millimeter sogar niedriger.
Acht neue Modelle auf einer völlig neuen Softail-Plattform hat Harley im vergangenen Herbst präsentiert – von der mächtigen Fat Boy über die Fransenjacken-Lowrider und die barocke Deluxe bis hin zur minimalistischen Street Boy und unserem ausgemachten Liebling, der argen Fat Bob. Nun ziehen die Amerikaner einen weiteren Trumpf aus dem Ärmel und ergänzen die Baureihe um einen weiteren, neunten Vertreter: die Sport Glide.
Man sieht’s ihr schon an: Sie will eine Brücke zwischen Cruiser und Tourer schlagen, also das passende Bike für all jene sein, denen eine Heritage Classic schon zu mächtig, aber klassische Chopper zu unpraktisch sind. Sehr schlau eigentlich – und es wird noch schlauer. Die kleine Scheinwerferverkleidung mit Winz-Scheibe lässt sich genauso wie die Seitenkoffer werkzeuglos und in Sekunden entfernen – wir haben’s ausprobiert. Danach hat man tatsächlich einen puristischen Cruiser, wie man am Foto unten sieht.
Damit keine Missverständnisse aufkommen: ihren schnellen Titel “Speedmaster” verdient der neueste Bonneville-Ableger von Triumph nicht so richtig - dafür kratzen seine Fußraster zu früh über den Asphalt. Trotzdem beeindruckt die Britin mit meisterlicher Gelassenheit in allen Schräglagen. Während der Motorradmagazin-Testfahrt konnten wir trotz kommod abgestimmter 73 Millimeter Federweg selbst auf schlechtem Asphalt weder Durchschlagen noch Aufschaukeln feststellen. Gut so, denn die Speedmaster soll besonders all jene Kunden ansprechen, die mit einer Bobber oder Bobber Black liebäugeln, aber auch die Möglichkeit haben wollen zu Zweit mit Sozia unterwegs zu sein. In Hinblick darauf wurde auch das Fahrwerk abgestimmt. Abgesehen davon verträgt das Speedmaster-Chassis auch problemlos flottes Tempo. Es liegt bis Tempo 150 satt, versorgt den Piloten mit ausreichend Feedback und vermittelt daher stets ein sicheres Gefühl. Obwohl die Speedmaster kein ausgesprochenes Handling-Wunder ist und daher weite Radien bevorzugt, lässt sie sich easy in Schräglage bugsieren. Nur das erwähnte Fußrasterschleifen ruft allzu bald zur Räson - sogar die beiden Bobber-Modelle von Triumph sind für einen Hauch mehr Schräglage konstruiert. Keine Schwäche kann man der Bremsanlage ankreiden, die beim Verzögern 246 Kilo Trockengewicht der Triumph spielerisch und sauber dosierbar unter Kontrolle hält.
Sieht gar nicht danach aus, aber das ist die wahrscheinlich schnellste Indian Scout der Welt – zumindest auf der Geraden. Verantwortlich dafür ist ein Garrett-Turbolader, den die beiden Schweden Anders Lundgren und Lasse Sundberg am aktuellen V2-Motor der Indian Scout appliziert haben. Der Garrett-25-Lader mit Wastegate-Ventil und Boost-Control pusht die Leistung des flüssig gekühlten V2 je nach eingestelltem Ladedruck auf bis zu 200 PS! Der (für authentischeren Vintage-Look sandgestrahlte) Motor ist übrigens nur eine von ganz wenigen Komponenten, die den radikalen Umbau überlebt haben. Andere Teile sind der Scheinwerfer, die Kraftstoffpumpe und der Schalthebel.
Den Rest haben die Spezialisten des schwedischen Fullhouse Garage Shop neu zusammengestellt oder größtenteils sogar maßgefertigt. Dazu gehören 23-Zoll-Räder mit jeweils 60 Speichen, die W&W-Indian-Blattfedergabel oder der Kühler, der von einer Honda CRF450 stammt. Eine ganz eigene Mischung ist auch die Lackfarbe, deren Väter sie auf den Namen „Springfield Blue“ getauft haben.
Mit zwei Eigenschaften sticht die Street Bob aus der neuen Softail-Palette hervor: Sie ist einerseits das günstigste Bike dieser Liga, andererseits das leichteste. Mit 297 Kilo schafft sie es als einzige Softail unter die 300-Kilo-Marke.
Softail? Richtig, die Street Bob gehört ab sofort wie andere ehemalige Dyna-Modelle (Lowrider, Fat Bob) nun zur Softail-Familie. Auf den ersten Blick erkennbarer Unzterschied ist der Wegfall der beiden sichtbaren Federbeine am Heck. Wie bei allen Softails simuliert die Konstruktion nun einen Starrrahmen, wobei die Stahl-Dreickschwinge natürlich doch gefedert wird – nunmehr über ein Monoshock-Federbein, das unter dem Sitz versteckt ist.
Was ist noch passiert? Die Street Bob erhielt den neuen Milwaukee-8-Motor und damit mehr Power. 87 PS und ein maximales Drehmoment von 145 Newtonmeter sorgen für munteren Vortrieb, eine zweite Ausgleichswelle bedingt, dass sich die Vibrationen trotz starrer Verschraubung im Rahmen in Grenzen halten. Ein gewaltiger Schritt nach vorne ist die damit erzielte Steifigkeit: Im Vergleich zum alten Dyna-Rahmen mit gummigelagerten Motor ist das neue Konzept und rund 90 Prozent steifer.
