V4-Cruiser mit 109 PSBenda Dark Flag 950

Braucht ein Cruiser einen V-Zweizylinder? Benda sieht das offenbar differenziert. Die Dark Flag 950 übernimmt zwar die bekannte Cruiser-Optik - lange Silhouette, niedriger Sitz, vorverlegte Fußrasten -, beim Antrieb geht der chinesische Hersteller aber einen eigenen Weg, den wir schon von der phänomenalen LFC700 kennen. Zwischen Tank und Stahlrohrrahmen werkt ein flüssigkeitsgekühlter V4 mit 948 Kubik und vier Ventilen pro Zylinder. Seine 80 kW, also knapp 109 PS, erreicht er bei 9.000 Touren, das maximale Drehmoment von 85 Nm liegt bei 8.000 U/min an. Schon diese Eckdaten lassen eine andere Charakteristik erwarten als bei großvolumigen Cruisern, deren Stärke vor allem im Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen liegt. Wer die volle Leistung der Benda nutzen möchte, wird den Motor entsprechend drehen müssen. 

Erfreulich ist der Zahnriemenantrieb: Er ist eine für Cruiser passende Lösung, die ohne regelmäßige Wartung auskommt. Eine technische Besonderheit ist die Zylinderabschaltung. Im Leerlauf und bei geringer Last legt das Motormanagement Zylinder still, um Verbrauch und Wärmeentwicklung zu reduzieren. Wir kennen das von den Vierzylindern von Ducati. Gerade im sommerlichen Stadtverkehr könnte das einen spürbaren Komfortgewinn bringen. Der Gasgriff setzt auf Ride-by-Wire, ein Tempomat ist ebenfalls an Bord.

Mit 690 Millimetern Sitzhöhe ist die Dark Flag angenehm niedrig. Der Radstand beträgt 1.590 Millimeter, dazu kommen ein breiter Lenker und die nach vorne verlegten Fußbedienelemente. Das ergibt eine typische Cruiser-Sitzhaltung. Ob daraus auch der versprochene Langstreckenkomfort entsteht, hängt allerdings wesentlich von Sitzbank und Fahrwerksabstimmung ab. Beim Fahrwerk kombiniert Benda einen Stahlrohrrahmen und eine Stahlschwinge mit einer Upside-down-Gabel und zwei hinteren Federbeinen. Die Bremsanlage fällt vergleichsweise aufwändig aus: Vorne arbeiten zwei 320-Millimeter-Scheiben mit radial montierten Brembo-Vierkolbensätteln, hinten eine 260-Millimeter-Scheibe mit einem ebenfalls radial befestigten Zweikolbensattel.

Zur Ausstattung zählen ein 3,6-Zoll-TFT und Ladeanschlüsse für USB-A und USB-C. Der Tank ist mit 16 Liter Inhalt durcaus Cruiser-typisch dimensioniert und sollte ordentliche Reichweiten ermöglichen.

Wo ordnen wir die Benda Dark Flag 950 ein? Der Vergleich mit der Harley-Davidson Sportster S ist naheliegend. Beide verbinden eine niedrige, gestreckte Optik mit einem modernen Motor und deutlich mehr Leistungsanspruch als ein gemütlicher Einsteiger-Cruiser. Die Harley holt aus ihrem 1.252-Kubik-V2 allerdings 90 kW beziehungsweise rund 122 PS und 125 Nm. Ihr maximales Drehmoment erreicht sie bei 6.000 Touren, die Spitzenleistung bei 7.500. Die Benda liegt bei der Leistung somit relativ nahe, beim Drehmoment aber deutlich zurück. Ihre höheren Nenndrehzahlen sind auch ein Hinweis, dass der Gasgriff etwas forcierter zu bedienen ist, als bei der Harley. Der Preis ist zwar noch nicht bekannt, aber man darf davon ausgehen, dasss sich Benda hier eher in der chinesischen als in der US-amerikanischen Liga einreihen wird.

Angekündigt sind die Farben Obsidian Black, Glimmering White und Burgundy Red, wobei das Angebot je nach Markt variieren kann. Mehr Details wird es ab November im Zuge der EICMA geben.

Benda Dark Flag 950:

Motor: V4, 16V, 948 ccm, Verdichtungsverhältnis 12.2:1
80 kW (108,8 PS) bei 9.000 U/min
85 Nm bei 8.000 U/min
Sekundärantrieb: Zahnriemen
CO₂: 133g/km, 105dB(A)
​Stahlrohrrahmen, Stahlschwinge
Vorne Upside-down-Gabel, hinten Doppelfederbein
Bereifung (vo, hi): 130/90-16, 180/65-16
Radstand: 1.590mm
Bremsen: Vorne Doppelscheibe, Ø 320 mm. Brembo. Hinten eine Bremsscheibe, Ø 260 mm. Brembo.

Sitzhöhe: 690 mm
Fahrfertiges Gewicht: 242 kg
Tankinhalt: 16 Liter

Ausstattung: Tempomat, automatische Abschaltung im Leerlauf, USB-A- und USB-C-Ladeanschlüsse
Farben: Obsidian Black, Glimmering White, Burgundy Red, Mountain Silver, Prism Grey