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Neu: Royal Enfield Himalayan 750Endlich da: der Zweizylinder
Über die Jahre hat sich die Royal Enfield Himalayan ein treues Stamm-Publikum unter Low-Tech-Fans erarbeitet: Robust, reduziert, günstig – und individuell. Etliche dieser Talente führt das erste Zweizylinder-Adventure-Bike der Inder nun pünktlich zum 125. Geburtstag der Marke weiter, aber es kommen auch andere dazu.
Motor. Angetrieben wird die Himalayan 750 von einem neu entwickelten Luft-Öl-gekühlten Parallel-Twin mit 743 ccm, der allerdings nur 55 PS leistet. Hier sieht man schon, wie Enfield das Bike positioniert. Man nimmt sich freiwillig aus dem Rennen um Spitzenleistung, sondern nutzt den großen Motor für mehr Souveränität auf Abenteuer-Reisen. (Der Einzylinder von 411 und 450 war diesbezüglich doch sehr angestrengt). Das Drehmoment von 63 Nm steht bereits ab 5.000 Umdrehungen vollständig parat.
Dank 18-Liter-Tank und einem Verbrauch von 4,4 Litern sollten 400-km-Etappen bis zum Tankstopp drin sein.
Chassis. Eine Royal Enfield Himalayan hat einfach schwere Knochen. Man gibt 223 Kilo Fahrgewicht an, bedienerfreundlich gemacht durch eine 815 mm niedrige Sitzbank (wobei es im Zubehör die Option zum Höherlegen oder Tiefermachen geben wird). Die Räder (19 Zoll vorne, 17 Zoll hinten) weisen den Weg in moderates Gelände. Gut mitgedacht: Die schlauchlosen Räder gibt es wahlweise mit Kreuzspeichen oder in Alu-Guss. Positiv: verstellbarer Windschild und eine Zuladung von 195 Kilo. Außerdem hat man gemeinsam mit Givi eine komplette Gepäck-Serie entwickelt.
Elektronik. Gusseiserne müssen jetzt stark sein: Die Royal Enfield Himalayan 750 fährt – anders als ihre kleinen Schwestern – ein volles Programm bei elektronischen Helferlein. Sechs-Achsen-IMU Kurven-ABS, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Tempomat, Connectivity, Reifendruck-Kontrolle und Google-Maps-Navi findet man im runden TFT-Display. Und bei gleich fünf Fahr-Modi, selbst rückstellenden Blinkern und zwei USB-C Buchsen ist klar, dass Royal Enfield mit der Himalayan 750 ein breiteres Ziel-Publikum im Visier hat als mit den bisherigen puristischen Modellen.
Der Preis steht noch nicht fest, sollte aber maximal mit einer 8 beginnen, wenn man Royal Enfields knappe Kalkulation kennt.
