Die Umschichtungen in der Classic-Palette für 2026 nützt Triumph, um auch seinen Hardcore-Scrambler erneut upzugraden. Nach der Einführung im Modelljahr 2019 wurde die große Scrambler 1200 ja für das Modelljahr 2024 überarbeitet und neu positioniert. Damals kam mit der X-Version eine sehr zugängliche Variante ins Programm, während die XE bleiben durfte, was sie zuvor schon war: ein ziemlich engangiertes Erdgeschoss im Retro-Kleid, mit 250 Millimeter Federwegen vorne und hinten sowie ambitioniertem 21-Zoll-Vorderrad.

2024 wurden allerdings auch die Federelemente neu angepasst. Statt ursprünglich Showa/Öhlins fuhr die Scrambler 1200 XE ab 2024 mit Marzocchi-Komponenten. Dieser Schritt wird nun für 2026 revidiert. Die Scrambler 1200 XE fährt ab diesem Modelljahr wieder mit der ursprüngtlichen Bestückung, „auf ausdrücklichen Kundenwunsch“, wie es heißt.

Vorne finden wir also wieder eine mächtige 47er-USD-Gabel von Showa, die voll verstellbar ist und in verführerischem Gold glänzt. An der Hinterhand, genauer gesagt an der schönen Aluschwinge, finden wir zwei Öhlins-Federbeine, jeweils mit Ausgleichsbehältern und ebenfalls vollständig justierbar. Die Länge der Federwege blieb unangetastet.

Die restlichen Spezifikationen bleiben ebenfalls unverändert, allerdings wurde auch die Farbpalette neu sortiert. Ohne Aufpreis erhält man weiterhin die schwarze Variante (Sapphire Black), dazu kommen zwei sehr aufwendig lackierte Versionen: Silver Ice & Phantom Black sowie unser Favorit, die Variante in Matt Khaki Green & Matt Crystal White. Dazu gibt es goldfarbene Details und einen prominenten XE-Schriftzug am Tank.

Mit dem Fahrwerks-Upgrade geht auch eine kleine Preiserhöhung einher, in Österreich sind es plus 700 Euro gegenüber dem 2025er-Jahrgang. Macht unterm Strich (und wie immer inklusive 4-Jahres-Garantie):

Triumph Scrambler 1200 XE Österreich: 18.695 Euro
Triumph Scrambler 1200 XE Deutschland: 15.995 Euro (zzgl. LNK)

Die Markteinführung soll bereits im Dezember 2025 erfolgen.