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Christoph Lentsch
Autor: Mag. (FH) Christoph Lentsch
christoph.lentsch@motorrad-magazin.at
7.6.2022

KTM SMR 2023Asphaltslider

Am hydrogeformten, lasergeschnittenen und robotergeschweißten Rahmen wurde durch Anpassung der Rahmen-Wandstärke die Längs- und Torsionsflexibilität verändert. Die überarbeitete Federbein-Halterung des Modelljahres 2023 soll die Energieabsorption und Stabilität auf gerader Strecke steigern. Weil das Bike ein Eintauchen aktiv verhindern soll, sollen sich die Beschleunigung und die Kurvenausfahrt verbessern. 

Eine neue 22-Millimeter-Hinterradachse, die jüngste Generation der WP XACT Suspension mit 48-Millimeter-Gabel und einem kürzeren Federbein und die Schwinge aus Aluminiumguss sollen der Supermoto ein noch schärferes Handling verleihen. Punktgenau verzögert wird mit einer 4-Kolben-Bremse von Brembo mit 310-mm-Scheibe vorne und einer Einkolbenzange mit 220-Millimeter-Scheibe hinten. Eine neue Oberfläche an der Gabelbrücke soll leichtes Verdrehen des Lenkers minimieren. Ein Quickshifter und eine Antihopping-Kupplung von SUTER optimieren die Schaltvorgänge.

Der 63 PS starke Einzylinder wiegt nur knapp unter 27 kg, fast ein halbes Kilo weniger als sein Vorgänger. Das Gehäuse wurde nach hinten geneigt und das Kettenritzel um 3 mm abgesenkt. Das 5-Gang-Getriebe von Pankl verfügt über ein neues Übersetzungsverhältnis. Das Motormanagementsystem von Keihin regelt Traktionskontrolle, Launch-Control und Quickshifter und bietet die Möglichkeit, zwischen 2 anpassbaren Motor-Mappings umzuschalten. Bereift ist die KTM 450 SMR 2023 mit einem Metzeler Racetec SM K1 (mit langem Nutzungsfenster und kurzer Aufwärmzeit).

Die KTM 450 SMR 2023 soll demnächst verfügbar sein.

Technische Highlights der KTM 450 SMR 2023

  • Neues Rahmenkonzept für mehr Agilität, Sensitivität und Stabilität
  • Leichteres und robusteres 63-PS-Motorpaket
  • Hochentwickelte, einfach einstellbare WP Suspension der neuen Generation
  • Bremsanlage von Brembo
  • Leistungsorientierte Bauteile von Fußrasten und kompakter Auspuffanlage bis hin zu Elektronik, Rädern und Bereifung
  • Die geänderte Ergonomie soll Agilität und Zentralisierung verbessern
  • Unverwechselbare Rennoptik und sportliches Design

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Mitten in der Saison hatten wir die Chance, zwei wichtige neue Modelle zu testen, die in Kürze auf den Markt kommen: die Suzuki SV-7GX und die Neuauflage der KTM 790 Duke; von beiden gibt’s große erste Fahrberichte. Außerdem konnten wir in Italien zum ersten Mal auf den Beta-Modellen des 2027er-Jahrgangs sitzen und gemeinsam mit Enduro-Crack Didi Rudolf die neue KTM Freeride E auf Herz und Nieren testen. Weiters im Test: die endlich verfügbare Honda CB1000GT, die deutlich günstigere Harley Nightster Special und die Honda CBR500R, die erstmals auch mit E-Clutch angeboten wird. Außerdem eine Kaufberatung: Triumph Trident 660 gegen 800; wo liegen die Unterschiede, statisch und fahrend? Dazu findet ihr gleich zwei interessante neue Mittelklasse-Roller aus Fernost in dieser Ausgabe: den Voge SR4 Max und den Zontes 368G in weiterentwickelter Version. Wie immer präsentieren wir Euch auch viele Ratgeber und Service-Themen. Diesmal erklärt uns Globetrotter Joe Pichler, worauf man beim Camping mit Motorrad achten sollte. Wir testen außerdem die sicherste Riding Jeans der Welt und gehen der Frage nach, ob helle Jacken im Sommer gescheiter sind als dunkle. Und zu guter Letzt haben wieder zwei wunderschöne Reisestories für euch zusammengestellt: übers Wochenende durch Sloweniens Hügelwelt östlich von Laibach sowie auf eine große Sehnsuchtsreise kreuz und quer durch Korsika. Das neue Motorradmagazin jetzt gleich hier auf der Website bestellen oder mit wenigen Klicks online als Digitalmagazin lesen! 

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