26.11.2018
Triumph Street Twin & Scrambler TestUpdate und Upgrade 2019
Es ist nicht unbedingt die Mehrleistung des Motors, sondern wohl eher die schwache Leistung der Bremsen, die ein Hardware-Upgrade notwendig machte. Vorne verzögert nun eine Vierkolbenbremszange von Brembo mit einer 310-Millimeter-Scheibe die vollgetankt 215 Kilogramm schwere Fuhre. Das brachte Besserung, allerdings nicht in dem erwarteten oder gewünschtem Ausmaß. Der Hebel verlangt nach ordentlich Handkraft, die Dosierung könnte besser sein. Angesichts der Leistung und der Höchstgeschwindigkeit von 169 km/h geht die Bremskraft aber in Ordnung. In der Not hilft ein ABS, das ohnehin gesetzlich vorgeschrieben ist. Nicht notwendig, aber auch im Elektronikpaket inkludiert, ist eine abschaltbare Traktionskontrolle, die wie der Fahrmodus "Rain" ein fast schon übertriebenes Maß an Sicherheit bietet. Bei der Street Scrambler kommt neben Road noch ein dritter Modus hinzu, der sich Offroad nennt und sogar das ABS außer Kraft setzt. Immer wieder erfreulich ist, wie schnell sich die Modi wechseln lassen.
Neben neuen Bremsen und Fahrmodi erhielten die beiden Street-Schwestern auf technischer Seite eine neue 41-mm-Cartridge-Gabel mit 120-mm-Federweg, neue Instrumente, eine drehmomentunterstützte Kupplung, ein LED-Rücklicht und einen USB-Anschluß. Die Optik wird durch eine neue Scheinwerferaufnahme aus Aluminium, neue Seitenverkleidungen, neue Logos und einen neuen Sitzbankbezug aufgewertet, dazu kommen neue Inspiration-Kits und ein breites Angebot an Originalzubehör. Ein wesentlicher Gedanke bei den günstigen Einsteigermodellen waren von Anfang an möglichst umfassende Individualisierungsmöglichkeiten. Die Street Twin gleitet nun auf akzentuierten Felgen, bereift mit Pirelli Sportscomp (vorne 18-Zoll), schwungvoll über freundliche Landtraßen. Ein harmonisches Wesen, das zur Entschleunigung beiträgt, ohne in Lethargie zu verfallen. Trotz einem durch Aufpolsterung um 10 mm höheren Sitz (760 mm) fällt der Kniewinkel bei einer Körpergröße von 1.80 Meter schon ziemlich spitz aus, dafür ist die Schräglagenfreiheit ordentlich und sogar höher als bei der Scrambler.
Neben neuen Bremsen und Fahrmodi erhielten die beiden Street-Schwestern auf technischer Seite eine neue 41-mm-Cartridge-Gabel mit 120-mm-Federweg, neue Instrumente, eine drehmomentunterstützte Kupplung, ein LED-Rücklicht und einen USB-Anschluß. Die Optik wird durch eine neue Scheinwerferaufnahme aus Aluminium, neue Seitenverkleidungen, neue Logos und einen neuen Sitzbankbezug aufgewertet, dazu kommen neue Inspiration-Kits und ein breites Angebot an Originalzubehör. Ein wesentlicher Gedanke bei den günstigen Einsteigermodellen waren von Anfang an möglichst umfassende Individualisierungsmöglichkeiten. Die Street Twin gleitet nun auf akzentuierten Felgen, bereift mit Pirelli Sportscomp (vorne 18-Zoll), schwungvoll über freundliche Landtraßen. Ein harmonisches Wesen, das zur Entschleunigung beiträgt, ohne in Lethargie zu verfallen. Trotz einem durch Aufpolsterung um 10 mm höheren Sitz (760 mm) fällt der Kniewinkel bei einer Körpergröße von 1.80 Meter schon ziemlich spitz aus, dafür ist die Schräglagenfreiheit ordentlich und sogar höher als bei der Scrambler.
Die Street Twin ist vielleicht die schönere der beiden Schwestern, die Scrambler aber eindeutig die coolere. Durch die 790-mm-Sitzbank (mit Monoposto-Option) hockt man nicht nur um 30 Millimeter höher, man sitzt auch aufrechter, erhabener und stolzer und hat das Gefühl, das Motorrad besser im Griff zu haben. Der Gewichtsunterschied ist unwesentlich, die Scrambler bringt mit vollem 12-Liter-Tank um 5 Kilo mehr auf die Waage. Sie läuft ihrer Gattung entsprechend auf Metzeler Tourance, vorne im 19-Zoll-Format. Damit tut sie sich auf schlechten Straßen leichter und wirkt insgesamt deutlich komfortabler, was wahrscheinlich auf eine weichere Fahrwerksabstimmung zurückzuführen ist. Leider muss sie, wie bereits angedeutet, auf etwas Schräglagenfreiheit verzichten, wodurch die gezackten Offroad-Fußraster öfter am Asphalt schrammen, als einem lieb ist.
Der Verbrauch lag bei unserer flotten Testfahrt bei 4,1-Liter bei der Street Twin bzw. 4,3 Liter bei der Scrambler. Nach unseren Erfahrungen mit dem Bobber-Dauertester kann man sich auf die Angaben am Display hundertprozentig verlassen. Dass Triumph den Offroad-Modus installiert hat, ist ein klares Bekenntnis zu Originalität, denn damals gab es keinerlei elektronische Fahrhilfen, es gab nur richtige und falsche Bedienung. Der Offroad-Modus kann nur im Stand aktiviert werden und wird ebenfalls am Display angezeigt. Da die Scrambler aber ebenfalls nur über 120-mm-Federweg vorne wie hinten verfügt, sei an dieser Stelle angeraten, Offroad nicht mit Motocrossstrecke zu verwechseln. Ernstzunehmende Geländegängigkeit wird wohl nur die Scrambler 1200 liefern, die wir noch vor Weihnachten testen werden können. Die bewegt sich allerdings nicht nur in einer anderen Leistungs-, sondern auch Preisklasse.
Die beiden Street-Schwestern jedenfalls sind zwei erschwingliche wie beschwingte Brit-Bikes mit gutem Ton, festem Druck und starker Optik, die sich mit über 140 bzw. 100 Zubehörteilen oder neuen Inspirations-Kits individualisieren lassen. Durch eine kompakte Geometrie und bequeme Ergonomie zugänglich und fahrbar für A2-Anfänger bis zu Veteranen.
Der Verbrauch lag bei unserer flotten Testfahrt bei 4,1-Liter bei der Street Twin bzw. 4,3 Liter bei der Scrambler. Nach unseren Erfahrungen mit dem Bobber-Dauertester kann man sich auf die Angaben am Display hundertprozentig verlassen. Dass Triumph den Offroad-Modus installiert hat, ist ein klares Bekenntnis zu Originalität, denn damals gab es keinerlei elektronische Fahrhilfen, es gab nur richtige und falsche Bedienung. Der Offroad-Modus kann nur im Stand aktiviert werden und wird ebenfalls am Display angezeigt. Da die Scrambler aber ebenfalls nur über 120-mm-Federweg vorne wie hinten verfügt, sei an dieser Stelle angeraten, Offroad nicht mit Motocrossstrecke zu verwechseln. Ernstzunehmende Geländegängigkeit wird wohl nur die Scrambler 1200 liefern, die wir noch vor Weihnachten testen werden können. Die bewegt sich allerdings nicht nur in einer anderen Leistungs-, sondern auch Preisklasse.
Die beiden Street-Schwestern jedenfalls sind zwei erschwingliche wie beschwingte Brit-Bikes mit gutem Ton, festem Druck und starker Optik, die sich mit über 140 bzw. 100 Zubehörteilen oder neuen Inspirations-Kits individualisieren lassen. Durch eine kompakte Geometrie und bequeme Ergonomie zugänglich und fahrbar für A2-Anfänger bis zu Veteranen.
Technische Daten Triumph Street Twin und Scrambler 2019:
Flüssigkeitsgekühlter 8V-Zweizylinder-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz, Hubraum 900 cm³, Bohrung 84.6 mm, Hub 80 mm, Verdichtungsverhältnis 11.0:1, Nennleistung 65 PS (47,8 kW) bei 7.500 U/min, Max. Drehmoment 80 Nm bei 3.200 U/min
Höchstgeschwindigkeit
Street Twin: 169 km/h
Street Scrambler: 163 km/h
Gewicht fahrfertig vollgetankt
Street Twin: 215 kg
Street Scrambler: 220 kg
Zulässiges Gesamtgewicht
Street Twin: 425 kg
Street Scrambler: 443 kg
Service-Intervalle Street Twin und Scrambler: 16.000 km
Flüssigkeitsgekühlter 8V-Zweizylinder-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz, Hubraum 900 cm³, Bohrung 84.6 mm, Hub 80 mm, Verdichtungsverhältnis 11.0:1, Nennleistung 65 PS (47,8 kW) bei 7.500 U/min, Max. Drehmoment 80 Nm bei 3.200 U/min
Höchstgeschwindigkeit
Street Twin: 169 km/h
Street Scrambler: 163 km/h
Gewicht fahrfertig vollgetankt
Street Twin: 215 kg
Street Scrambler: 220 kg
Zulässiges Gesamtgewicht
Street Twin: 425 kg
Street Scrambler: 443 kg
Service-Intervalle Street Twin und Scrambler: 16.000 km
Motorrad Bildergalerie: Triumph Street Twin & Scrambler Test
