peter.schoenlaub@motorrad-magazin.at
14.9.2017
Triumph: der Moto2- Rennmotor LäuftDreizylinder-test in Aragon
Der Dreizylinder selbst entspricht in Grundzügen jenem Motor, der seit heuer in der neuen Street-Triple-Generation verbaut wird – und geht damit auf dem 675er-Motor in der Daytona zurück. Der mittlerweile auf 765 Kubikzentimeter angewachsene Dreizylinder leistet im derzeit stärksten Serienmodell – der Street Triple RS – 123 PS.
Knackig für die Straße, für die Moto2 natürlich viel zu wenig. Daher wurde der Motor kräftig getunt. Die Maßnahmen laut Triumph:
• Der Zylinderkopf wurde modifiziert, dazu wurden die Ein- und Auslasskanäle überarbeitet, um das Strömungsverhalten zu optimieren
• Die Ventile werden aus Titan gefertigt, die Ventilfedern sind härter, um dem höheren Drehzahlniveau standzuhalten
• Es kommt eine Low-output-Rennlichtmaschine mit geringerer Masse zum Einsatz
• Der erste Gang wird länger übersetzt
• Eine neue Anti-Hopping-Kupplung wurde speziell für den Rennbetrieb entwickelt
• Das eigene Racing-Steuergerät wurde von Magneti Marelli entwickelt
• Die überarbeiteten Motor-Seitendeckel reduzieren die Baubreite
• Eine veränderte Ölwanne ermöglicht eine optimierte Führung der Auspuffkrümmer
Es wird wohl nicht der letzte Test gewesen sein, immerhin wollen die Briten augenscheinlich eine gute Figur machen, wenn sie die Bühne der Weltmeisterschaft betreten und mit Sicherheit auch die Kräfteverhältnisse in der Moto2 durcheinanderwirbeln werden. Letztlich sind auch die Fußstapfen sindgroß, das müssen wir als Vorab-Resümee ebenfalls schreiben. So unspektakulär der Honda-Vierzylinder sich über die Jahre gegeben hat, er war und ist ein Musterbeispiel an Verlässlichkeit, der uns jede Menge rasante und spannende Rennen beschert hat (und hoffentlich bis Ende 2018 noch bescheren wird).
Knackig für die Straße, für die Moto2 natürlich viel zu wenig. Daher wurde der Motor kräftig getunt. Die Maßnahmen laut Triumph:
• Der Zylinderkopf wurde modifiziert, dazu wurden die Ein- und Auslasskanäle überarbeitet, um das Strömungsverhalten zu optimieren
• Die Ventile werden aus Titan gefertigt, die Ventilfedern sind härter, um dem höheren Drehzahlniveau standzuhalten
• Es kommt eine Low-output-Rennlichtmaschine mit geringerer Masse zum Einsatz
• Der erste Gang wird länger übersetzt
• Eine neue Anti-Hopping-Kupplung wurde speziell für den Rennbetrieb entwickelt
• Das eigene Racing-Steuergerät wurde von Magneti Marelli entwickelt
• Die überarbeiteten Motor-Seitendeckel reduzieren die Baubreite
• Eine veränderte Ölwanne ermöglicht eine optimierte Führung der Auspuffkrümmer
Es wird wohl nicht der letzte Test gewesen sein, immerhin wollen die Briten augenscheinlich eine gute Figur machen, wenn sie die Bühne der Weltmeisterschaft betreten und mit Sicherheit auch die Kräfteverhältnisse in der Moto2 durcheinanderwirbeln werden. Letztlich sind auch die Fußstapfen sindgroß, das müssen wir als Vorab-Resümee ebenfalls schreiben. So unspektakulär der Honda-Vierzylinder sich über die Jahre gegeben hat, er war und ist ein Musterbeispiel an Verlässlichkeit, der uns jede Menge rasante und spannende Rennen beschert hat (und hoffentlich bis Ende 2018 noch bescheren wird).
Motorrad Bildergalerie: Triumph: Der Moto2-Rennmotor läuft sich warm
