Yamaha hat offenbar Gefallen an Fahrzeugen mit drei Rädern gefunden und präsentiert nach dem Tricity und der Niken ein weiteres Konzept. Diesmal geht’s wieder um den urbanen Bereich, allerdings eine Stufe über dem Tricity mit nur 125 Kubik. Die Studie 3CT verfügt über den Blue-Core-Einzylinder mit 300 Kubikzentimeter, der auch den XMAX 300 antreibt. Zusätzlich besitzt der Dreiradler erstmals bei Yamaha ein System zur Neigungsverriegelung – so wie der Urvater aller modernen Dreirad-Roller, der Piaggio MP3. Bleibt man an der Ampel stehen, dann muss man den Fuß gar nicht mehr auf den Asphalt setzen.
Dass diese Studie in absehbarer Zeit serienreif wird, halten wir für ziemlich gesichert. Doch wann und wie genau – diese Fragen sind derzeit noch offen ...
Noch bevor die revolutionäre und polarisierende Niken richtig am Markt angekommen ist, stellt Yamaha dem Dreirad bereits eine zweite Version zur Seite: die Niken GT. Wie der Name nahelegt, handelt es sich dabei um eine für Reisezwecke optimierte Variante der Niken. Die Unterschiede im Detail:
– Hoher Windschild – Komfortsitz – Heizgriffe – Halbfeste 25-Liter-ABS-Seitenkoffer – Heckgepäckträger mit Beifahrer-Haltegriff – Hauptständer – Zweite 12 V-Gleichstromsteckdose – Spezielle GT-Karosseriefarben und Telegabel-Ausführung
Die Niken GT soll in Nimbus Grey oder Phantom Blue bereits ab Jänner bei den Yamaha-Händlern verfügbar sein.
In den 1980er-Jahren war die Yamaha XT auf unseren Straßen so verbreitet wie heute Polizisten mit Laserschwertern. Warum? Weil die XT cool, universell einsetzbar und leistbar war. Diesem Erfolgsmodell zollt Yamaha nun Tribut und legt eine Sonderversion der XSR700 auf: die XSR700 XTribute.
Besonderes Kennzeichen ist naturgemäß die ikonische Tank-Lackierung, dazu haben Designer extra einen eigenen Sattel im Stil der XT entworfen; dazu gibt’s einen etwas breiteren Lenker, größere Offroad-Fußraster, Reifen mit Würfelprofil und optional einen hochgelegten Akrapovic-Scrambler-Schalldämpfer (Foto davon unten in der Slideshow). Der weiße Kotflügel vorne, die goldenen Felgen und viele dunkle Teile (Gabelprotektoren, Kühlerschutz, Rahmenabdeckungen) sorgen für ein stimmiges Ensemble und bescheren einem gleich Erinnerungen an längst vergangene Tage. Hach!
Technisch bleibt sonst alles beim gewohnten Bild der XSR700, was nur Gutes bedeutet. Das hübsche Sondermodell soll ab April 2019 lieferbar sein, ein Preis wird nachgereicht.
Ein wenig erinnert der Launch der Yamaha Ténéré 700 an die unendliche Geschichte: Zuerst wurden Prototypen präsentiert, dann endlos lange Erprobungsfahrten absolviert, jetzt endlich sehen wir das Serienmodell – um zu erfahren, dass der Marktstart erst in der zweiten Jahreshälfte 2019 passiert. Da spannt uns Yamaha stärker auf die Folter als so mancher Hollywood-Thriller.
Immerhin: Die Wartezeit könnte sich lohnen. Was Yamaha hier auf die Räder stellt, ist nämlich durchaus einzigartig am Markt – eine leichte, sehnige Reiseenduro mit authentischen Offroad-Fähigkeiten und erprobtem Zweizylinder. Dieser – der CP2-Motor – wird ja seit Jahren in der MT-07, der XSR700 und der Tracer 700 eingesetzt. Mit 689 Kubik und 75 PS sollte die Enduro gut gerüstet sein. Der Motor hockt in einem klassischen Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, die Federelemente sind für harte Einsätze ausgelegt: Die 43er-USD-Gabel ist in der Dämpfung verstellbar und bietet 210 Millimeter Federweg; das ebenfalls verstellbare, angelenkte Federbein an der Alu-Schwinge bietet 200 Millimeter Federweg. Die Ernsthaftigkeit in Bezug auf Offroad erkennt man auch an der Reifenwahl: Die Yamaha Ténéré 700 verfügt vorne über ein 21-Zoll-, hinten über ein 18-Zoll-Rad. Mit Speichen, eh klar.
Mit YZF-R125, YZF-R3, YZF-R6 und YZF-R1 (+ YZF-R1M) hat Yamaha die breiteste Supersport-Palette, wobei sämtliche Modelle ziemlich fabriksfrisch sind, was angesichts des seicht gewordenen Angebots an topaktuellen Supersportlern doppelt bemerkenswert ist. Das Leistungsspektrum erstreckt sich von 15 PS bei 142 kg bis 200 PS bei 200 kg. Die neue YZF-R3 bringt es auf 42 PS bei 169 kg vollgetankt und lehrt auf der Hausstrecke unter kundiger Führung deutlich stärkeren Sportmotorrädern das Fürchten, weil sie nicht nur optisch die DNA der 600er und 1000er in sich trägt.
Komplett neue Upside-down-Telegabel und Aluminium-Gabelbrücke im Stil der R-Serie Um die passende Balance zwischen Komfort und Rennsport-Performance für Straße und Rennstrecke zu erreichen, ist die 2019er YZF-R3 mit einer komplett neuen KYB 37-mm-Upside-down-Telegabel ausgestattet. Mit einer größeren Oberfläche zwischen den Außen- und Innenrohren im Vergleich mit konventionellen Gabeln soll die Upside-down-Konstruktion für eine deutlich höhere Gabelsteifigkeit sorgen, ein sportlicheres Gefühl am Vorderrad sowie eine präzisere Rückmeldung an den Fahrer bieten - bei gleichbleibend hohem Fahrkomfort. Um dem Fahrer ein herausragendes Handling bei Kurvenfahrten und beim Bremsen zu liefern, funktioniert die neue Vorderachsfederung in Kombination mit einer komplett neuen Aluminium-Gabelbrücke im R-Serien-Stil. Mit der neuen Upside-down-Telegabel wird auch das Gesamtpaket der 2019er YZF-R3 aufgewertet, sodass sie dem hochwertigen Erscheinungsbild der größeren Modelle der R-Serie noch stärker entspricht.
Neues Kraftstofftank-Design und niedrigere Lenkerposition Neuer Tank schafft bessere Fahreigenschaften? Das neue Tank- und Tankverkleidungs-Design ist mit einer um 22 mm niedrigeren Lenkerposition verbunden. Der Tankinhalt bleibt zwar bei 14 Litern, aber die neu gestaltete Form des Tanks und der Verkleidung (31,4 mm breiter über dem Kniebereich und 20 mm tiefer am Tankdeckel) trägt dazu bei, dass Fahrer und Maschine eine noch direktere Einheit bilden.
Aerodynamisches neues Frontverkleidungs- und Windschild-Design Bei einer überschaubaren Leistung wird die aerodynamische Optimierung noch wichtiger. Die neue YZF-R3 verfügt über ein Frontverkleidungs- und Windschild-Design, das eine Hommage an das Aushängeschild von Yamaha, das MotoGP-Rennmotorrad YZR-M1 ist. Die neue Verkleidungs- und Windschildkombination, die in Verbindung mit Tests im Windkanal und auf der Rennstrecke entwickelt wurde, verringert den Luftwiderstand um sieben Prozent, was weniger Luftverwirbelung um den Helm des Fahrers bedeutet, wenn er sich in einer sportlich gebückten Sitzhaltung befindet, und bis zu 8 km/h mehr Topspeed bringt. Durch den zentralen Lufteinlass im YZR-M1-Stil in der Verkleidung wird auch der Luftstrom in den Kühler geleitet, was zu einer besseren Kühlleistung des Motors beitragen soll.
Vor genau 20 Jahren hat die erste Yamaha YZF-R1 das Supersport-Segment mit einem Paukenschlag praktisch revolutioniert. Dieses bahnbrechende Motorrad wurde ohne Kompromisse gemäß der höchsten Spezifikation und der höchsten Leistung gebaut. Zudem ebnete es den Weg für die Entwicklung der heutigen Hightech-Modelle der R-Serie. Mit einer der umfangreichsten Paletten an Hochleistungsmodellen, die den Markt von 1000 ccm bis 125 cmm abdecken, behaupten die Supersportler von Yamaha weiterhin einen Platz in der ersten Startreihe.
Die neue YZF-R125 verfügt über das dynamisch-aggressive Design, das mit DNA der R-Serie entworfen wurde, und sie ist das fortschrittlichste Supersport-Motorrad der 125-ccm-Klasse, das jemals von Yamaha entwickelt wurde. Der brandneue Hightech-Motor sorgt für eine bessere Beschleunigung und eine deutlich breitere Leistungsverteilung über den gesamten Drehzahlbereich. Das neue Fahrwerk und das ergonomische Layout sollen ein erstklassiges Handling mit hoher Stabilität gewährleisten, während gleichzeitig der alltägliche Komfort und die Praxistauglichkeit des Motorrads verbessert wurden.
Sein aggressives, von der YZF-R1 inspiriertes Design umfasst eine sportliche und aerodynamische Frontverkleidung und ein durch die MotoGP beeinflusstes Cockpit-Design, was dieser 125er eine ernste und extreme Erscheinung verleiht, die ihre Rennstreckenqualitäten unterstreicht. Die Verarbeitung in Premiumqualität und der hochwertige Motor sowie die Fahrwerkskomponenten sollen die völlig neue YZF-R125 zu Yamahas ultimativem Supersport-Motorrad in der 125-ccm-Klasse machen.
Die Yamaha-Modellpalette 2019 wird neben der erfolgreichen Tracer 700 auch noch die neue Tracer 700GT umfassen, die mit hohem Touringwindschild, der einen besseren Windschutz bietet, ergonomischem Sitz und farblich abgestimmten 20-Liter-Seitenkoffern, sowie verbessertem Touringkomfort und höherer Funktionalität auftrumpft. Mit ihrer höheren Standardspezifikation baut die Tracer 700GT auf den Stärken der sportlichen und agilen Tracer 700 auf.
Das neue Model aus dem erfolgreichen Tracer-Programm von Yamaha bietet noch mehr Touringpotenzial und ist eines der vielseitigsten Modelle dieser Klasse. Erhältlich in Phantom Blue sowie Tech Black und in der Farboption Nimbus Grey mit Rot als Zweitfarbe.
Technische Daten Yamaha Tracer 700 GT:
Motortyp: 2-Zylinder-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 4 Ventile Hubraum: 689ccm Bohrung x Hub: 80.0 mm x 68.6 mm Verdichtung: 11.5 : 1 Leistung: 55.0kW (74.8PS) bei 9,000 /min Begrenzte Power-Version: 35.0kW 7,500 /min Drehmoment: 68.0Nm (6.93mkp) bei 6,500 /min Reifen vorn: 120/70 R17 M/C 58W (tubeless) Reifen hinten: 180/55 R17 M/C 73W (tubeless) Gesamtlänge: 2,138 mm Gesamtbreite: 806 mm Gesamthöhe: 1,270 mm Sitzhöhe: 835 mm Radstand: 1,450 mm Bodenfreiheit: 140 mm Gewicht, fahrfertig, vollgetankt: 196 kg Tankinhalt: 17.0L Öltankinhalt: 3.0L
Mit der Einführung der MT-Reihe wollte Yamaha nach einer kurzen Durststrecke für möglichst viel Aufsehen sorgen, was ihnen auch ausgezeichnet gelungen ist. Zu einem - anfangs noch - zu radikalem Fahrverhalten kamen auffällige Lackierungen, wie zum Beispiel die extreme Moto Cage-Variante der MT-07 oder die grellen Night-Fluo-Farben. Zu Letzteren kommt nun eine neue Version hinzu, die sich "Ice Fluo" nennt und eisgraue Verkleidungsteile mit grellroten Felgen kombiniert. Dieses Schema wird 2019 für alle MT-Modelle, von der MT-125 bis zur MT-10, verfügbar sein.
Verfügbarkeit Yamaha MT-03 und MT-125 2019: - MT-125: Oktober 2018 - MT-03: Dezember 2018
Die Yamaha MT-Palette ist seit der Einführung der MT-09 auf fünf Modelle angewachsen, plus Sondermodelle wie SP oder GT. Allen verpasst Yamaha für 2019 einen neuen Anstrich, der unerwarteterweise "Ice Fluo" heißt. Vielleicht hat man sich von dem Terminus "Brennendes Eis" inspirieren lassen, denn die Grundfarbe ist Eisgrau und die Felgen leuchten in einem grellen Rot. Motor, Rahmen, Gabel und Scheinwerfer sind in Schwarz gehalten, wie auch die Stimmgabellogos am Tank und den Lufteinlässen. Die Lackierung passt perfekt zum Dark Side of Japan-Charakter und wirkt gerade bei Dunkelheit imposant bis furchteinflössend.
Die neue Farboption Ice Fluo wird zusätzlich zu den bisherigen Farboptionen Yamaha Blue und Tech Black für jedes MT Hyper Naked-Modell angeboten (ausgenommen SP-Versionen mit exklusiven Farben) und ist auch exklusiv für die MT-Baureihe verfügbar. Die drei "großen" sind die MT-07, MT-09 und MT-10, die wir hier zusammengefasst haben.
Das Thema Elektroantrieb in der Entwicklung von Trial-Motorrädern voranzutreiben macht Sinn, denn kaum wo ist der punktgenaue Einsatz der Kupplung wichtiger als beim akrobatischen Erklettern von Hindernissen. Die TY-E muss aber nicht ohne auskommen, sondern verfügt über eine mechanische Kupplung, die auf den Elektroantrieb abgestimmt wurde. Yamaha probiert seinen Prototypen mit AC-Synchronmotor, neuer Batterie und Monocoque-Rahmen aber nicht am eigenen Firmenparkplatz, sondern tritt damit bei der E-Trial Meisterschaft an, die am 14./15. Juli in Auron, Frankreich, sowie am 21./22. Juli in Comblain au Pont, Belgien, stattfindet. Yamaha TY-E Technische Daten: -Länge x Breite xHöhe (gesamt) 2.003mmx 830mmx 1.130mm -Radstand 1.310mm -Bodenfreiheit 350mm -Gewicht weniger als 70 kg -Motortyp Elektrischer AC-Synchronmotor -Zusatzbatterietyp Lithium-Ionen-Batterie -Kupplung hydraulisch, nasslaufend, Mehrscheibenausführung -Rahmenbauart CFRP Monocoque
Unsere erste Testfahrt mit der Yamaha Niken überraschte alle. "Auf der Großglockner Hochalpenstraße konnten wir bereits zahlreiche ambitionierte Kurven-Duelle gegen Power-Naked-Bikes und Supersportler ganz locker zugunsten der Niken entscheiden. Analysiert man nüchtern die Fakten, bleibt kein Zweifel: auf Yamahas Niken kann man sowohl schneller als auch sicherer unterwegs sein als je zuvor mit einem Motorrad." Diese Zeilen stammen von unserem Redakteur Clemo, bekannterweise ein auf und abseits des Motorrads sehr sportlich ambitionierter Zeitgenosse, von dem wir eben dieses Fazit zu einem Dreirad nie erwartet hätten. Doch die Niken scheint tatsächlich nichts mit bekannten Varianten eines Motorrades in Verbindung mit einer zweispurigen Vorderachse gemein zu haben, sondern ein wesentlich dynamischeres Konzept zu liefern, das praktisch nur Vorteile liefert. Jetzt kannst du dich selbst von den Qualitäten der Niken überzeugen, denn das "Ding" geht auf Reisen.
Die NIKEN-Demotour findet von Juni bis Oktober 2018 in folgenden Ländern statt: Niederlande, Frankreich, Italien, Deutschland, Spanien, Großbritannien, Griechenland, Rumänien, Belgien, Finnland, Schweden, Österreich, Schweiz, Portugal, Norwegen, Slowenien
Mit Vorführungen und Expertentipps ist die NIKEN-Demotour die ideale Plattform für jeden, der eine neue Art des Fahrens erleben will. Eine vollständige Liste der Tour-Standorte sowie regelmäßige Tour-Updates findest du unter www.niken-tour.eu, und zudem kannst du die NIKEN-Demotour in den sozialen Medien unter #nikentour verfolgen.
Das schlicht als T7 vorgestellte Projekt zur neuen Yamaha Ténéré 700 hat in der letzten Testphase unter den denkbar härtesten Bedingungen den Namen Ténéré 700 World Raid angenommen und nimmt es mit nicht weniger als der ganzen Welt auf. Gestartet wurde die Tour in Australien und führt über Südamerika und Afrika bis nach Europa, wo die Reise bei der Hard Alpi Tour in Italien schließlich ihr Ziel erreichen wird. Geführt und begleitet wird die World Raid von zahlreichen Enduro- und Rally-Legenden und erfahrenen Weltreisenden.
Das Herz des Ténéré 700 World Raid-Prototyps bildet der vielgepriesene 2-Zylinder-Crossplane-Motor mit 689 ccm Hubraum, der bereits in den sehr erfolgreichen Modellen MT-07, XSR700 und Tracer 700 verbaut wurde. Die Seitenblenden, der vordere Kotflügel und das einteilige Heck aus Carbon sowie der Akrapovic-Auspuff werden sich wohl nur als Zubehör in der Serie wiederfinden. Unklar ist ebenfalls, ob es zwei Versionen der Ténéré 700 geben wird, wie wir das zum Beispiel von der KTM 790 Adventure erwarten dürfen.
Mit innovativen Designtechniken und einzigartiger Handwerkskunst haben DAB Motors eine Maschine wie aus dem nächsten Jahrhundert geschaffen: Die ALTER. (alter=verändern) Die XSR900 sprach Dab Motors gleich von Anfang an mit ihrer Mischung aus modernem und Retro-Design sowie ihrer futuristischen Linienführung an. Sie wussten, dass die leichte, mit Leidenschaft vollgepackte Verkleidung und der sportliche Motor ideal zu ihrem futuristischen Konzept passen würden. Von dem Moment an, in dem Dab Motors die Sports Heritage in die Hände bekam - ein wahres Kraftpaket der Custom-Szene - arbeitete ihr technisches Know-how auf Hochtouren.
Mithilfe von 3D-Modellen und modernen Darstellungstechniken entwickelten sie ein Custom Bike in einer nahezu vollständig digitalen Welt. Mit den Daten aus ihren Modellverfahren und den in einer virtuellen Arbeitsumgebung erstellten schematischen Darstellungen ließen sie ihre Roboter dieses Wunderwerk der Mechanik fertigen. Sie hauchten ihrem Design mit Fertigungsmaschinen Leben ein. Das Ergebnis waren ein extrem robustes, 3D-gedrucktes Aluminium-Rahmenheck sowie obere Gabelbrücken, Riser und Scheinwerferhalterungen von höchster Qualität. Der Auspuff ist eine Koproduktion von Dab Motors und einem Partner ihres Vertrauens. Es gibt einen brandneuen Lenker, neue Griffe sowie einen neuen Bremsflüssigkeitsbehälter und neue Spiegel. Die ultraleichte, nachhaltige Flachsfaserverkleidung des Motorrads stammt direkt aus dem Labor. Auch das Beleuchtungssystem, eine intelligente, von einer Arduino Mikro-Controllerplatine gesteuerte LED-Matrix, bricht mit Konventionen. Im Zentrum von alledem befinden sich Bremsen höchster Qualität, eine Federung vom Branchengiganten Öhlins (Federbein STX 46 und Kartuschensatz NIX 30) und andere Teile, die diese Maschine wie einen kraftvollen Botschafter wirken lassen, der aus dem 22. Jahrhundert zurück in unsere Zeit geschickt wurde.
„In einer hochtechnisierten Welt müssen wir nicht mit alten Arbeitsmethoden in der Vergangenheit feststecken", so Simon Dabadie, Gründer von Dab Motors. „Wir sollten alle Möglichkeiten ausschöpfen, die sich durch neue Technologien auftun, und uns von ihnen inspirieren lassen. Wir wollen die Neugier der Menschen mit neuen Materialien anregen, indem wir kritisch sind und jede neue Idee testen. Es geht darum, sich nicht einschränken zu lassen und offen zu sein gegenüber neuen Methoden und Verfahren, die sich als bahnbrechend erweisen könnten. 3D-Design, Virtual Engineering, 3D-Simulation, Darstellung; wir sammeln Erfahrungen mit all diesen Dingen und haben unglaubliche Ergebnisse damit erzielt. Wir können uns darauf konzentrieren, bessere Motorräder zu schaffen, indem wir die Zukunft im Visier haben. Dadurch werden sich bei der Kreation und beim Customizing von Motorrädern Veränderungen ergeben. Wir haben jetzt unbegrenzte Möglichkeiten zur Gestaltung, die mit herkömmlichen Prozessen nicht realisierbar wären."
Eines ist Yamahas neue Niken (japanisch: „zwei Schwerter“) ganz bestimmt nicht: everybody's darling. Denn an der ungewohnten Optik des Dreirades scheiden sich schon jetzt die Geister. Die Niken polarisiert so sehr, dass uns angesichts der exzessiven Unkenrufe auf unseren Social-Media-Plattformen beinahe die Worte fehlen. Wenn es um die Anzahl der Räder geht, sind Motorradfahrer offenbar gnadenlos konservativ: Drei sind eines zu viel.
Dass Yamahas Niken wohl tatsächlich keinen Schönheitspreis gewinnt, wollen wir auch gar nicht in Abrede stellen. Im Unterschied zur (verzweifelten) zwischenmenschlichen Partnersuche braucht man sich die Niken aber nicht einmal „schön saufen“ – wer sich zu einer neugierigen Probefahrt in den Sattel traut, wird sich das ungewohnte Konzept binnen weniger Kilometer ganz von alleine „schön fahren“. Denn in Sachen Fahrdynamik hat uns die Niken total aus den Socken gehauen. Hand aufs Herz: beim Anbremsen und bei der Kurvengeschwindigkeit ist die Niken dank ihres doppelten 15-Zoll-Vorderrades jedem Motorrad haushoch überlegen. Die Physik dahinter ist simpel und einleuchtend: zwei Vorderräder bieten deutlich mehr Seitenhalt als ein einzelnes. Taucht auf der anvisierten Linie plötzlich ein gemeiner Kanaldeckel, Rollsplitt, ein Ölfleck oder Bitumenstreifen auf, darf der Niken-Pilot sogar in voller Schräglage ganz entspannt bleiben – selbst wenn ein Rad über den rutschigen Störfaktor rollt und Haftung verliert, hält das 410 Millimeter entfernte, andere Rad nämlich souverän die Spur. Bis 45 Grad Schräglage sind mit der Niken problemlos möglich, beide Räder haben selbst dann noch soliden Asphaltkontakt, wenn der Fußraster schon längst markerschütternd über den Boden schraddelt.
Heute (17. April 2018) testete K.OT zum ersten Mal ein neues Motorrad für das Motorradmagazin. Zur Premiere musste er sein Lampenfieber auf gleich zwei Modelle verteilen, nämlich die überarbeitete Yamaha Tracer 900 und die brandneue Tracer 900 GT. Bei trockenem, sonnigem Wetter in Granada ging es auf einer Strecke von rund 250 km durchs Gebirge, wo die beiden Schwestern ihre Sport- und Touring-Qualitäten unter Beweis stellen konnten. Am Ende wurde die Frage geklärt: Muss es die GT sein, oder tut's auch die "normale" Tracer 900. Und was hat sich am Sozius getan? Erste Infos und Fahreindrücke weiter unten. Die Yamaha Tracer 900 wurde für 2018 umfangreich überarbeitet und erhielt neben einer nachgeschärften Verkleidung einen etwas schmäleren Lenker, der ebenso wie die ergonomischere Sitzbank für Fahrer und Beifahrer für mehr Reisekomfort sorgen soll.Der Windschild lässt sich bequem einhändig verstellen. Passend zum verfeinerten Design sind die Handguards aerodynamisch erschlankt und unterstreichen das böse G'schau der Tracer. Auch mit neuen Beifahrerfußrasten und Beifahrer-Haltegriffen reagierte man auf die Kritik aus der zweiten Reihe. Schließlich erhielt der Sport Tourer noch einen neuen Kotflügel an der in der Länge gewachsenen Schwinge. TECHNISCHE DATEN Yamaha Tracer 900 2018:
- 847 Kubik Dreizylinder, flüssigkeitsgekühlt, 4-Ventiler - 115 PS und 87,5 Nm - Traktionskontrolle dreistufig - Riding Modes - Aluminium-Rahmen - 18 Liter Tank - Sitzhöhe von 850 bis 865 mm - Hauptständer und ABS serienmäßig
Preis Yamaha Tracer 900 2018: Euro 12.299,-
Die Yamaha Tracer 900 GT ist das noch reiselustigere Upgrade der Tracer 900 mit einer satten Portion Extras wie zwei je 22 Liter fassenden Seitenkoffern, einem farbigen TFT-Display, einer voll einstellbaren, gold eloxierten Up-Side-Down-Gabel, sowie einem Quickshifter, einem Tempomaten und Heizgriffen. Außerdem gibt es nur die GT in drei statt zwei Farben.
TECHNISCHE DATEN Yamaha Tracer 900 GT 2018:
- 847 Kubik Dreizylinder, flüssigkeitsgekühlt, 4-Ventile - Traktionskontrolle dreistufig - Riding Modes - Aluminium-Rahmen - 18 Liter Tank - Sitzhöhe von 850 bis 865 mm - Gewicht fahrfertig 215 kg (Seitenkoffer und Zubehör +12 kg) - Hauptständer, Heizgriffe und ABS serienmäßig - Quickshifter und Tempomat serienmäßig - voll einstellbare, gold eloxierte Gabel - TFT Display
